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Jul 29, 2023

Esto es lo que cuesta comprar y reconstruir un Nissan 300ZX Twin Turbo

Cuando surge el tema de los autos de desempeño japoneses de la década de 1990, nosotros como

Cuando surge el tema de los autos de rendimiento japoneses de la década de 1990, nosotros, como entusiastas de los autos, tendemos a vencer al proverbial caballo muerto. Recitamos el Toyota Supra Twin Turbo, el Mitsubishi 3000GT VR-4, el Mazda RX-7 y el Nissan 300ZX Twin Turbo. Resaltamos nuestras lealtades a la marca, destacamos las especificaciones de rendimiento y tomamos los tiroteos de las revistas como palabra de Dios. Nos apasionan mucho estos vehículos porque representan los autos de nuestros sueños realistas. Son los ídolos que realmente podemos esforzarnos por obtener.

Nota del editor de AU: esta publicación es originalmente de los EE. UU. y, por lo tanto, contiene los precios de los EE. UU., pero si se compra un viejo Z biturbo en Australia, espere que la condición del automóvil y los precios que paga sean los mismos, si no peores. No importa qué, esta publicación es simplemente fascinante. — Cámara

Los primeros años de la década de 1990 acogieron una gran cantidad de autos deportivos de alto rendimiento que se desarrollaron durante la vibrante burbuja económica de Japón, una burbuja que finalmente estallaría unos años antes de que se lanzaran muchos de estos autos. La enorme cantidad de recursos de desarrollo que los fabricantes de automóviles japoneses invirtieron durante este período económico puede verse en la tecnología presente en estas ofertas automotrices. Doble turbocompresor, aerodinámica activa, dirección en las cuatro ruedas y suspensión ajustable electrónicamente; lo que sea, lo tenían.

Hoy en día, el constante culto de estos vehículos icónicos ha significado que los precios se han mantenido relativamente altos. Solo eche un vistazo al precio de cualquier Toyota Supra limpio. Sin embargo, algunos modelos todavía tienen un precio de compra accesible para el comprador con presupuesto limitado. Entra en el Nissan 300ZX Twin Turbo complejo, magnífico y venenosamente rápido.

Tenía muchas ganas de uno, y estoy a punto de mostrarte lo que realmente cuesta comprar uno.

Siempre me ha gustado el diseño del Nissan 300ZX (Z32). Bajo, ancho y adornado con faros a los que ni siquiera Lamborghini podría negarse. Bendecido con 300 caballos de fuerza de fábrica cuando el motor biturbo y la transmisión manual se revisaron en la lista de opciones, el auto aún puede avergonzar a las ofertas de autos deportivos modernos. Muchos de estos autos, sin embargo, no han vivido vidas fáciles.

Si los kits de carrocería, las luces Altezza y las ruedas cromadas de principios de la década de 2000 aún no los han reclamado, entonces la falta de mantenimiento de rutina ciertamente lo ha hecho. Estos automóviles no entran en la categoría confiable y despreocupada de los automóviles japoneses que conoce tan bien. La correa de distribución, por ejemplo, debe cambiarse cada 96 561 km o cuatro años, lo que ocurra primero. Deje pasar esto y estará comprando un nuevo motor. El descuido no es algo que estos autos tolerarán.

Los Zs salen a la venta con frecuencia, pero lo que es más difícil es encontrar uno que se sienta bien. Seamos honestos con nosotros mismos, todos necesitan trabajo; incluso los de bajo kilometraje y de mejor precio que se ven en los sitios de subastas en Internet. Los sellos de aceite envejecen, los sistemas eléctricos se estropean, las correas deben cambiarse y los cojinetes del turbo necesitan una lubricación constante. Quieres uno que haya sido usado pero amado.

Debido a las cláusulas anteriores, es difícil determinar los valores de mercado de estos automóviles. El precio de compra es simplemente el pago inicial de la propiedad de 300ZX. Cuando comencé mi búsqueda, sabía que no quería gastar demasiado para comprar el automóvil porque pensé que solo sería un punto de partida; Iba a tener que invertir una cantidad considerable de dinero para convertirlo en un automóvil utilizable y confiable. Quería un automóvil con cosméticos que fueran originales y honestos pero que también tuvieran huesos mecánicos reparables.

Mi búsqueda del candidato adecuado se prolongó durante casi 6 meses sin que apareciera mucho. Entonces, una mañana, sucedió. Puedes saber cuándo aparece el auto correcto. En el momento en que ve la lista, sabe que tiene que ser el primero en mirarla o, de lo contrario, la oportunidad habrá sido arrebatada antes de que pueda parpadear. El auto era local, tenía un precio justo y yo estaba en él.

Anunciado por $ 3,800, era un automóvil de un solo propietario que había estado inactivo durante mucho tiempo en el garaje del vendedor. Era un doble turbo con 5 velocidades y tenía una gran cantidad de mejoras de rendimiento de buen gusto. El motor había sido reemplazado por uno nuevo de fábrica, instalado en un concesionario Nissan hace menos de 64 374 km.

El motor original estuvo sujeto a una situación de hidrobloqueo demasiado común pero fatal. Esto ocurre cuando el automóvil se conduce a través de un pie de agua estancada similar a un océano después de una tormenta de lluvia. La admisión está montada tan baja que el motor simplemente aspira toda el agua, lo que resulta en un mal día. Para endulzar el trato, el auto vino con dos carpetas manila gruesas repletas de registros de servicio que datan del día en que se compró nuevo. Pero había una trampa, como siempre ocurre con estos autos.

Apenas corrió.

El vendedor dijo que había dejado de conducirlo hace un tiempo porque el automóvil dejó de impulsarse. El indicador de impulso del turbo llegaría a un 0 PSI indicado y luego el motor aparentemente se apagaría. Hizo remolcar el automóvil a un taller a principios de año para un diagnóstico. El taller determinó que un par de inyectores de combustible estaban dañados al igual que el alternador. Esto sonaba como una sinopsis creíble, especialmente después de investigar problemas comunes con la plataforma Z32.

Cuando llegué a verlo, necesitaba ser puesto en marcha. Cuando se tiraban los cables de puente, el coche se apagaba inmediatamente. Tuvo una falla de encendido muy obvia en varios cilindros. Había otros elementos que requerían atención, como un diferencial con fugas visibles y llantas desgastadas, pero sentí que eran de esperar para un automóvil de esta edad. Una prueba de manejo no estaba realmente en las cartas ya que estaba en muy malas condiciones de funcionamiento. Tenía miedo de causarle más daño. Estéticamente, el auto era genuino y estaba en excelente forma.

Lo admito, había un montón de negativos acumulados. Nada es barato o fácil de arreglar en estas máquinas. Aún así, me vendieron en el coche. Se ajustaba a mi presupuesto y a mis necesidades. Este fue el indicado para mí.

Hice una oferta de $US3100, que pensé que era justo para un auto de aspecto sólido que realmente no funcionaba. El vendedor lo aceptó y me convertí en el nuevo propietario de un Z que necesitaba urgentemente un poco de atención, cuánto quedaba por ver. Le puse una batería nueva y cojeé con el auto 3 km hasta casa, lo que se sintió como una eternidad en un auto tan enfermizo. En mi corto viaje, aparecieron algunas cosas nuevas y fascinantes. El indicador de presión de aceite indicaba baja presión de aceite y la luz del tablero de la dirección asistida estaba iluminada.

Maravilloso.

COSTO DE COMPRA: $US3100.00

Al llevar el auto a casa, me puse mi sombrero de diagnóstico y me sumergí para encontrar qué tan profundo era el agujero del conejo mecánico. Inmediatamente confirmé que el alternador estaba defectuoso después de tomar una lectura de voltaje mientras el automóvil estaba funcionando. Esta sería una solución bastante fácil.

Después de eso, investigué el problema de la presión del aceite. Resulta que una abolladura considerable en el cárter de aceite puede causar este síntoma de baja presión de aceite. También podría hacerlo un sensor de presión de aceite defectuoso. O peor aún, un motor desgastado. Empecé con el diagnóstico más fácil de los tres mirando debajo del auto para inspeccionar el cárter de aceite. Efectivamente, el cárter de aceite estaba abollado. Marqué eso hasta ser el culpable. Me daría cuenta de cómo arreglar eso más tarde.

Luego pasé a los inyectores de combustible. Cambiando los paquetes de bobinas en un esfuerzo por localizar los cilindros que fallaban, pude localizar los dos inyectores que el taller había informado que estaban defectuosos. Reemplazarlos sería una solución un poco más costosa, pero no el fin del mundo.

Luego, investigué por qué el automóvil no estaba impulsando. Di vueltas en círculos sobre esto por un tiempo, pero finalmente encontré el último procedimiento de diagnóstico que confirmaría mis peores temores. Quité las mangueras del compresor de cada turbo. El objetivo era comprobar la succión en cada manguera mientras el coche estaba en marcha. La succión en cada manguera confirmaría que ambos turbos estaban girando y funcionando. La primera manguera tenía succión. ¡Excelente! ¿La segunda manguera?

Nada.

¿Qué quedaba por deducir? Un turbo incautado. Caso cerrado. Mi corazon se hundio. Sabía en el fondo de mi mente, antes de tomar la decisión de comprar el automóvil, que el peor de los casos siempre era una posibilidad. De alguna manera había preparado mi mente para este tipo de desastre. Ahora sabía que era una realidad.

El motor tuvo que apagarse, y mi fondo para días de lluvia tuvo que irse.

Es posible que hayas oído que el Nissan 300ZX tiene un compartimiento del motor increíblemente estrecho. Puedo confirmar que sí.

De hecho, las fotos no le hacen justicia. Cuando abres el capó de uno de estos autos, comienzas a preguntarte cómo diablos se ensambló en la fábrica. No hay absolutamente ningún espacio para trabajar. Si necesita reemplazar los turbos en uno de estos, lo más fácil es sacar el motor del automóvil. No bromees aquí, hace la vida mucho más simple.

El procedimiento suena terrible, y lo es. Sin embargo, si se enfrenta a una multitud de problemas mecánicos como a mí, quitar el motor en realidad le otorga una gran libertad para reparar todo a la vez. ¡De repente, todo se vuelve accesible con todo el nuevo espacio encontrado! Afortunadamente, tenía acceso a un garaje, un elevador de motores y un soporte para motores, por lo que la idea de extraer el motor parecía factible.

Es fácil dejarse llevar al semi-restaurar un coche. Este punto se vuelve aún más exagerado cuando ese automóvil tiene turbocompresor. Como ya sabrá, las piezas que potencialmente pueden darle más potencia al automóvil tienen un precio ligeramente más alto que los artículos originales. Me propuse comprar reemplazos exactos o equivalentes para las piezas que estaba quitando. No sería la ruta más barata, pero al menos me aseguraría con una cantidad razonable de confianza que cuando se volviera a armar, el automóvil funcionaría correctamente sin requerir un montón de ajustes.

Antes de gastar un centavo, me familiaricé con todos los aspectos del 300ZX Twin Turbo. Investigué todos los problemas que pude ver que tenía mi auto en particular. Hay una enorme cantidad de información disponible en Internet para estos coches. Después de llenar mi cerebro con toda la información que podía manejar, comencé a buscar piezas.

Puaj.

No pasó mucho tiempo para darse cuenta de que este auto no tenía los precios de las piezas al nivel de Chevy Equinox. Incluso las partes más triviales tienen una prima. Por ejemplo: $US50 por un sello principal trasero. Eventualmente, superas el shock de la etiqueta simplemente porque no hay alternativa. Al menos todas las piezas están disponibles como nuevas, lo que es más de lo que se puede decir de muchos otros vehículos únicos.

Creé carritos de compras de varios proveedores en línea, llenos hasta el borde con nuevos artículos OEM y del mercado de accesorios. Echando un vistazo a la cara bonita de la Z que no se ejecuta, luego de vuelta a la pantalla de la computadora, presioné el botón "Pagar". Con una cuenta bancaria ahora sin peso, era hora de profundizar en el proyecto que, con suerte, daría vida al auto de mis sueños.

¡Piezas nuevas! Algunos de ellos de todos modos.

Si bien el motor en sí estaba en excelentes condiciones con menos de 64,374 km, todos los sistemas mecánicos que lo alimentaban necesitaban asistencia urgente. Y créame, hay MUCHOS sistemas relacionados con el motor en el 300ZX Twin Turbo. Este esfuerzo en particular fue el que más daño hizo a la alcancía.

COSTO DE REPARACION: $US1685.64

Como mencioné anteriormente, uno de los turbocompresores del motor se había agarrotado. Este punto único de falla significaba que no solo era necesario sacar todo el motor del automóvil, sino que también todas las piezas reparables a partir de ese momento serían candidatas para ser reemplazadas. Es lo que convirtió esta compra divertida y despreocupada en un proyecto completo.

El primer paso fue identificar qué tipo de turbos se instalaron para poder obtener reemplazos directos. Resulta que eran un estilo "híbrido" basado en las carcasas turbo de serie, que emplean compresores y ruedas de turbina un poco más grandes. Después de ir y venir con algunos proveedores de turbos, finalmente descubrí que mi mejor opción era reconstruir los turbos.

Con nuevos Garrett CHRA (el corazón del turbo), rodamientos de 360 ​​grados y nuevas ruedas de compresor y turbina, ahora tenía turbos de estilo "híbrido" mejores que nuevos que estaban clasificados para un rendimiento más alto que los turbos originales.

Aunque el costo es considerable, la sensación que se obtiene al instalar piezas nuevas con calidad de OEM es inigualable. Cuando se trata de un trabajo, nunca ahorrará dinero instalando la opción "barata".

Incluso con el motor fuera del automóvil, llegar a todos los tornillos y tuercas para reemplazar los turbos es un acto de flexibilidad, paciencia y determinación. Este procedimiento es, sin duda, algo con lo que se vuelve bastante hábil si lo hace varias veces, pero en su primer intento, la curva de aprendizaje es empinada. Tener una buena idea de cuánto torque está aplicando a una tuerca en particular es primordial, ya que muchos sujetadores se encuentran en lugares a los que no puede acceder con una llave dinamométrica.

COSTO DE REPARACIÓN: $US733.68

Como todos sabemos, el aceite es el alma de un motor. Como resultado del envejecimiento de los componentes del sistema de aceite, pueden ocurrir eventos terribles, como el agarrotamiento de los turbos. No se trataba de volver a conectar todo reutilizando piezas viejas y posiblemente comprometidas. Mi plan de rejuvenecimiento del sistema de aceite comenzó con la infraestructura de alimentación de aceite turbo.

Durante la breve milla que conduje el automóvil a casa, noté que el indicador de presión de aceite estaba bajo. Después de una inspección adicional, encontré una abolladura considerable en el cárter de aceite que estaba interrumpiendo el flujo de aceite hacia el tubo de recolección de aceite. Esto requirió la instalación de un cárter de aceite nuevo.

Resulta que esto realmente fue el culpable de la baja presión de aceite. Con la nueva bandeja instalada, la presión del aceite ahora se lee saludablemente como lo haría cuando era nueva. Mientras estaba en el vecindario, cambié el sello principal trasero y las mangueras del enfriador de aceite que venían del árbol del filtro de aceite.

El enfriador de aceite original se veía peor por el desgaste. Decidí actualizar a un enfriador de aceite más grande para mantener bajas las temperaturas del aceite y prolongar la vida útil de los turbocompresores.

COSTO DE REPARACIÓN: $US565.31

No hay una manera barata de hacer este mantenimiento de rutina, no es que quiera tomar la ruta barata de todos modos. Seguí adelante e instalé el kit de correa de distribución de 193 121 km de fábrica para estar tranquilo. Lo que sea, si está en la parte delantera del motor, se reemplazó.

COSTO DE REPARACIÓN: $US1188.37

Desde el principio supe que había dos inyectores de combustible que se habían estropeado. ¿Quién puede decir que los otros cuatro no harían lo mismo pronto? Sin embargo, los inyectores eran solo la punta del iceberg del sistema de combustible.

Se sabe que cada parte del sistema de combustible 300ZX comienza a apagarse cuando alcanza la edad y el kilometraje de mi automóvil. Al final, reemplacé casi todo el sistema de combustible para simplemente evitar quedarme varado al costado de la carretera.

Inyectores de estilo nuevo y juego de adaptadores instalados en el múltiple de admisión.

COSTO DE REPARACIÓN: $US669.82

Esto es algo en lo que nunca soñé entrar cuando compré el automóvil, pero resulta que el sistema de control de ralentí en estas cosas es bastante complejo y casi siempre está en mal estado. Puede pasar horas intentando diagnosticar las peculiaridades del sistema solo para llegar a la conclusión de que la mitad de las piezas no funcionan correctamente y que las piezas individuales no se pueden comprar y reemplazar de forma independiente.

Si tiene problemas de ralentí, su mejor curso de acción es simplemente reemplazar todos los componentes y comenzar de nuevo. ¿Barato? No. Así que tenlo en cuenta al comprar uno de estos autos.

El automóvil se había actualizado con lo que se conoce como un sistema de admisión de aire frío de "cargador pop dual". Es una adición popular al 300ZX y permite ganancias significativas en potencia. Sin embargo, causa estragos en el sistema de control inactivo. El automóvil casi moriría si se lo pone en punto muerto a gran velocidad (algo que hace con más frecuencia de lo que piensa en un vehículo de transmisión manual).

Esto se debe a que se supone que hay un deflector de aire frente a los elementos del filtro de aire para amortiguar el flujo de aire que va al sensor de flujo de masa de aire. Si el sensor de flujo de aire masivo está sujeto a aire turbulento ambiental, entonces obtiene una lectura falsa que hace que el motor quiera apagarse. Este deflector se había quitado en algún momento de la vida del automóvil, así que opté por volver a instalar uno nuevo. Después de instalar esta pieza, el problema de la muerte del motor se convirtió en cosa del pasado.

COSTO DE REPARACIÓN: $US395.04

Algunas de estas reparaciones fueron mantenimiento preventivo, como sensores de oxígeno nuevos, y algunas fueron absolutamente necesarias, como un alternador nuevo.

Se instalaron bujías incorrectas en el motor. ¿Funcionaron? Seguro. Sin embargo, hay un solo modelo de bujía desarrollado específicamente para el motor 300ZX Twin Turbo y solo se hacen pedidos especiales. Solo eche un vistazo a continuación y podrá ver cuán significativa es la diferencia entre el enchufe incorrecto y el correcto. Son los pequeños detalles como este los que marcan la diferencia en un motor que funciona sin problemas.

COSTO DE REPARACIÓN: $US305.35

Es doloroso ver cuánto terminan costando las cosas pequeñas. Esto incluye nuevos soportes de motor, juntas de escape y herrajes, nuevas mangueras de refrigerante de silicona, refrigerante, aceite, filtros y todos los demás accesorios que se requieren para ensamblar un tren motriz renovado.

En mi evaluación inicial del auto, vi que el diferencial tenía fugas. Eso no me pareció un problema demasiado grande. Sin embargo, no fue hasta que me embarqué en quitar el motor que más enfermedades del tren motriz asomaron sus feas caras.

COSTO DE REPARACION: $US380.31

Para quitar el motor del automóvil, primero debe quitar la transmisión. Cuando saca una transmisión, primero drena el aceite de la transmisión. Imagina mi sorpresa cuando encontré estos pegados al perno de drenaje magnético de la transmisión:

Sí, esos son grandes trozos de metal. ¿De dónde vienen ellos? Bueno, eventualmente descubrí que eran los dientes del sincronizador de un engranaje. Los sincronizadores fallidos son un talón de Aquiles para las transmisiones 300ZX, por lo que este tipo de hallazgo no estaba fuera de lo común. Inmediatamente después de encontrar esto, publiqué algunos anuncios de búsqueda de una transmisión de cinco velocidades en buen estado.

Kansas (donde vivo) puede ser un área desolada cuando se trata de rastrear piezas para un vehículo algo oscuro. Pasó un mes y todavía no tenía buenas pistas sobre una nueva transmisión. Luego, de repente, el miércoles por la tarde, recibí un mensaje de texto de un caballero local que había visto mi anuncio de Craigslist y tenía una transmisión de cinco velocidades reconstruida que había estado en su garaje durante más de 15 años. Sin embargo, había una trampa. Era de un 300ZX sin turbo.

Las transmisiones de cinco velocidades sin turbo y doble turbo son iguales en todos los sentidos, excepto en la placa de montaje del motor de arranque en la campana. Pensé que si pudiera simplemente cambiar la carcasa de la campana de mi mala transmisión doble turbo a esta transmisión renovada sin turbo, estaría de vuelta en el negocio.

Entonces, se hizo un trato y por $250 dólares muy razonables, tenía una transmisión nueva para mí lista para un intercambio de carcasa de campana.

Cambiar las carcasas de la campana me permitió ver las entrañas de esta nueva transmisión. Pude comprobar que parecía haber sido reconstruido, lo cual fue un gran alivio. A continuación puede ver el sincronizador equivalente en la transmisión nueva que estaba dañado en la transmisión anterior.

Mientras volvía a ensamblar las cajas de la transmisión, noté que los orificios de los pernos de montaje del motor de arranque se veían un poco peor por el desgaste en la carcasa de la campana de doble turbo. Como un curso de mantenimiento preventivo, seguí adelante e instalé insertos roscados Heli-Coil para que el motor de arranque pudiera atornillarse de manera segura. También instalé un nuevo soporte de transmisión ya que el anterior se veía un poco maduro.

COSTO DE REPARACIÓN: $US70.17

Habiendo arreglado la transmisión, ahora era el momento de pasar a actualizar el diferencial. Al sacarlo del automóvil, se hizo evidente que necesitaba atención.

Fue en este punto que aprendí cuán verdaderamente denso y pesado es el diferencial de un automóvil. Lo que inocentemente tiene el tamaño de una pelota de baloncesto termina pesando alrededor de 54 kg. Si bien una sola persona puede moverlo, el objeto en sí es muy incómodo y tiene partes giratorias en las mejores ubicaciones para agarrarlo. Es mucho mejor tener dos personas. En su mayor parte, era solo yo. ¡Buenos tiempos!

Después de desengrasarlo a fondo y quitarle la pintura, llegó el momento de desmontar el gigante de metal. Saqué los ejes de salida y la cubierta trasera y luego golpeé la carcasa del diferencial con unas cuantas capas de pintura negra. Quité la válvula de ventilación de aceite en la tapa trasera y la limpié. Luego quité los viejos sellos del eje de entrada y salida y los reemplacé por nuevos.

Atornillé la tapa trasera en su lugar con una junta nueva. Me tomó mucho más esfuerzo hacer todo esto de lo que esperaba, pero al final, fue bueno que lo hice.

El 300ZX Twin Turbo tiene un sistema de dirección complicado incluso para los estándares actuales. La dirección en las cuatro ruedas suena como una gran idea hasta que la realización de su complejidad realmente llega a casa. Mientras que los modelos 300ZX posteriores empleaban un sistema de dirección híbrido hidráulico y eléctrico, los primeros modelos, como este de 1990, usaban un sistema totalmente hidráulico.

Esto significa que las ruedas delanteras y traseras tenían cada una sus propias cremalleras de dirección asistidas hidráulicamente, y para accionar estas cremalleras había una bomba de dirección asistida de doble paleta que es básicamente dos bombas en una. Muchos pies de mangueras hidráulicas de alta y baja presión completan este paquete tecnológico maravilloso.

Al igual que con cualquier sistema hidráulico envejecido, comienzan a desarrollarse fugas. Una de las cosas más difíciles de rastrear es una fuga de la dirección asistida en el compartimiento del motor estrecho como en un 300ZX Twin Turbo. Ni siquiera puede ver la bomba de dirección, y mucho menos la mayoría de las mangueras de alta presión, sin un desmontaje serio. El sistema de este automóvil obviamente tenía fugas, con los signos reveladores de charcos de líquido debajo del automóvil, un tren de aterrizaje cubierto de suciedad líquida y la luz HICAS iluminada en el tablero. Era hora de embarcarse en una revisión completa del sistema.

COSTO DE REPARACIÓN: $US106.49

Reconstruir la bomba de dirección asistida fue una opción mucho más económica que comprar una nueva. Al final tampoco fue un trabajo demasiado difícil de hacer.

COSTO DE REPARACIÓN: $US566.63

Aquí es donde se gastó el dinero real y el tiempo. Las mangueras no son las cosas más fáciles de acceder, y las líneas de alta presión son costosas sin importar lo que haga. Entré y reemplacé todo lo que parecía que podría estar goteando. Todas las líneas de baja presión fueron reemplazadas con nuevas alternativas de silicona. Reemplacé dos líneas de alta presión porque parecían ser las fuentes principales de las fugas.

Instalar las mangueras nuevas fue frustrante, pero con un poco de paciencia y mucha sangre, todo volvió a encajar y se selló perfectamente.

COSTO DE REPARACIÓN: $US545.70

Alinear un automóvil suena simple, pero solo es simple si las partes que están diseñadas para ajustarse, lo que permite realizar una alineación, no están corroídas ni agarrotadas. Este 300ZX se había bajado, y cuando se bajan estos autos, se deben instalar brazos de control del mercado de accesorios para compensar un cambio drástico en la inclinación negativa de las ruedas. Esto resultó ser un problema porque los brazos de control ajustables del mercado de accesorios en la parte delantera habían estado sujetos a más de 20 años de suciedad en la carretera. En última instancia, esto significaba que antes de que se pudiera hacer cualquier ajuste, los brazos de control tenían que ser retirados y "desagarrados".

Tuve que ponerme el sombrero de la creatividad, pero eventualmente ideé un método para soltar los brazos de control para permitir que se realizara la alineación.

Las llantas que estaban en el auto estaban gastadas, viejas y necesitaban ser reemplazadas. Las ruedas originales de un 300ZX están escalonadas, lo que significa que las traseras son un poco más anchas que las delanteras. Encontrar neumáticos de calle que encajaran en las ruedas traseras originales fue una tarea difícil, ya que nadie fabrica el tamaño. Nadie más que una empresa que es: Toyo. Me sorprendió la asequibilidad del nuevo juego de cuatro neumáticos. Fue agradable tomar un "descanso" por una vez. Después de montar los neumáticos y equilibrarlos en las ruedas, llegó el momento de colocar el 300ZX en el bastidor de alineación y hacerlo funcionar en línea recta.

Cuando tienes un auto tan rápido como el 300ZX Twin Turbo, los buenos frenos se vuelven cada vez más importantes. El propietario anterior había hecho el gran gasto de instalar pinzas de freno y rotores del Nissan Skyline GTR R32 contemporáneo, junto con líneas de freno trenzadas de acero. Si bien estos componentes en particular estaban en excelente forma, otras partes del sistema necesitaban algo de cariño.

COSTO DE REPARACIÓN: $US118.15

Casi 30 años de exposición al líquido de frenos significaron que el cilindro maestro de frenos del 300ZX estaba al final de su vida útil. La fuga de líquido era evidente, al igual que la pintura descascarada del servofreno. Era hora de una nueva parte.

El líquido de frenos es algo desagradable cuando encuentra la manera de salir del sistema de frenos cerrado. Además de ser terrible para tu salud si entras en contacto con él, también corroe rápidamente la pintura.

Todas las mangueras de goma de las aspiradoras del servofreno se habían vuelto viejas y agrietadas, lo que hacía imposible quitarlas sin destruirlas por completo. Al final, significó que esta era una gran oportunidad para instalar algunas mangueras de refuerzo de silicona nuevas.

COSTO DE REPARACIÓN: $US21.80

Debido a que se abrió el sistema de frenos, ahora sin duda tenía aire en el sistema. Después de un enjuague y purga completos del líquido del sistema de frenos, los frenos volvieron a estar en perfectas condiciones.

A menos que elija un 300ZX solo para la pista, las comodidades son tan importantes como la salud mecánica del motor y la transmisión cuando se trata de vivir con el automóvil. En concreto, hablo del funcionamiento de la calefacción y el aire acondicionado. Puede que no sorprenda que estos autos, cuando alcanzan esta edad particular, requieran atención en estas áreas.

COSTO DE REPARACIÓN: $US149.19

En mi breve viaje conduciendo el automóvil a casa desde la casa del vendedor, noté el olor peculiarmente dulce del anticongelante en la cabina. Después de haber conducido otros vehículos que exhibían ese olor, desarrollé un diagnóstico inicial de que el núcleo del calentador del automóvil estaba a punto de caducar.

El núcleo del calentador es un pequeño radiador, generalmente oculto a la vista detrás del tablero, por donde pasa el refrigerante caliente del motor. Un pequeño ventilador eléctrico sopla aire a través de este radiador caliente y el flujo de aire caliente resultante sale por las rejillas de ventilación de toda la cabina. Por lo tanto, obtiene aire caliente cuando el calentador está encendido. Cuando comienza a oler el refrigerante del motor en el automóvil, esto generalmente significa que el núcleo del calentador tiene una fuga.

El reemplazo del núcleo del calentador es simple en algunos autos. Simplemente desatornilla una cubierta detrás de la guantera y el núcleo del calentador queda completamente expuesto, lo que le permite cambiar fácilmente una pieza nueva. ¿Pero en el 300ZX? Es un calvario enorme. Todo lo que está detrás del cortafuegos debe eliminarse.

Todo ello.

Este era un trabajo que ciertamente no esperaba con ansias. Una cosa es engrasarse y ensuciarse cuando se trabaja en el motor en los confines del compartimiento del motor protegidos con pintura. Otra es correr el riesgo de derramar anticongelante por todo el interior del interior alfombrado del automóvil. Sin mencionar las complejidades de los numerosos conectores eléctricos, pernos, clips y varias lengüetas y broches que encuentra al quitar el tablero.

Al desmontarlo, me encontré con un detalle crítico que no se mencionó en ninguna parte del manual de servicio de fábrica ni en varios hilos de foros relacionados. El sistema de aire acondicionado debe abrirse antes de que pueda quitar físicamente el núcleo del calentador. Esto se debe a que el evaporador del aire acondicionado está junto al núcleo del calentador debajo del tablero.

Las carcasas de plástico que albergan el núcleo del calentador y el evaporador están interconectadas y no le permitirán quitar una sin la otra. Este tipo de enigma es lo que hace que un trabajo largo se convierta en un proceso terriblemente doloroso. Tuve que volver a montar todo, llevar el coche a un taller mecánico para evacuar el sistema de aire acondicionado y luego volver a casa y empezar el desmontaje de nuevo. ¡Excelente!

Eventualmente pude extraer el núcleo del calentador del vehículo. Solo en este punto pude finalmente verificar mi hipótesis de que el núcleo del calentador tenía una fuga.

Si bien el costo de las piezas para el reemplazo del núcleo del calentador fue uno de los más bajos en comparación con el resto de los procedimientos que había realizado en el 300ZX, fue posiblemente el trabajo que más tiempo exigió y uno de los más exigentes emocionalmente. Sin embargo, hacer una reparación correctamente, como esta, compensa con creces la frustración experimentada en el momento en el camino.

COSTO DE REPARACIÓN: $US79.81

Como mencioné en la sección del núcleo del calentador, tuve que abrir el sistema de aire acondicionado. Para aquellos que no están familiarizados con los sistemas de A/C de automóviles (o cualquier sistema de A/C, en realidad), "abrir" significa desconectar las líneas duras de metal que contienen el gas refrigerante que utiliza el sistema de A/C.

No puede simplemente abrir estas líneas y liberar el gas a la atmósfera, ya que hacerlo a sabiendas es ilegal por razones ambientales, razón por la cual tuve que llevarlo a un taller mecánico para "evacuar" legalmente el gas refrigerante del sistema.

Esto suena bastante bien, excepto que, como descubrí, había un obstáculo considerable esperando por delante cuando se trataba de recargar el sistema de aire acondicionado.

Los automóviles fabricados antes de alrededor de 1994 tenían sistemas de aire acondicionado que se llenaban con un refrigerante llamado R-12. Este refrigerante ahora está prohibido y ya no es fácil de obtener. Lo que eso significaba era que ahora tenía que convertir todo el sistema para usar el refrigerante nuevo y fácilmente disponible llamado R-134a. Se supone que este refrigerante es mejor para el medio ambiente si escapa de los límites del sistema de aire acondicionado (es decir, un accidente automovilístico).

Para hacer esta conversión, se necesitaron muchos pasos. Tuve que eliminar la mayor cantidad posible del viejo aceite refrigerante mineral. Esto comenzó sacando el compresor del aire acondicionado y enjuagándolo. Luego lo rellené con la cantidad correcta de aceite de éster, que es compatible con cualquier cantidad de aceite mineral antiguo que no pude extraer del sistema.

Luego coloqué adaptadores específicos para R-134a en los puertos de carga. Estos son necesarios para introducir el nuevo gas en el sistema. Después, limpié el evaporador del aire acondicionado, porque ya lo había sacado y por qué diablos no. Luego reemplacé el recipiente del secador por uno nuevo. Luego, reemplacé muchas juntas tóricas de goma en el sistema para garantizar una conexión sin fugas entre varios componentes del sistema. Una vez que el sistema estuvo completamente reensamblado, llevé el automóvil a un taller para que evacuaran el sistema para eliminar la humedad que había entrado en el sistema y asegurarme de que no hubiera fugas. Una vez superada la prueba de fugas, se rellenó el sistema con refrigerante R-134a.

¡Uf! Que dolor. Pero, ahora el sistema está algo preparado para el futuro y sopla aire frío. El interior se vuelve a montar por completo con todos los sujetadores encontrando sus hogares y todos los conectores eléctricos reconectados. Como diría el magistral Edd China, "¡Resultado!"

Si bien el 300ZX estaba en perfectas condiciones originales para la época, había algunos puntos estéticos que podían mejorarse sin necesidad de llevarlo a un taller profesional de reparación de carrocerías.

COSTO DE REPARACIÓN: $US192.01

Habiendo viajado 270,370 km en el transcurso de 27 años, el parachoques delantero había visto una buena cantidad de rocas, arena, carritos de compras y quién sabe qué más. La parte inferior del parachoques necesitaba un repintado completo, había una gran grieta presente en un refuerzo de soporte y la sección central estaba mellada y faltaba una gran parte de la pintura.

Quitar el parachoques me dio el acceso que necesitaba para realizar las reparaciones necesarias. Reparé la grieta con pantalla de malla y kit de epoxi. Posteriormente, pedí un kit de pintura del mismo color que incluía todos los componentes para realizar una reparación puntual de alta calidad en el parachoques de plástico.

Después de volver a instalar el parachoques en el automóvil, apliqué la cinta de rayas inferior y la calcomanía "Nissan".

Habiendo ganado confianza en la pintura de puntos, decidí abordar una imperfección de pintura en el guardabarros delantero del pasajero.

COSTO DE REPARACION: $US236.66

Había muchas cosas que necesitaban arreglarse para hacerme sentir que el auto estaba "completo". Pedí un nuevo juego de llaves en bruto, incluida la llave maestra de titanio, y las corté profesionalmente para que coincidieran con las cerraduras del automóvil. Otros artículos incluyeron clips de arnés de cableado, cubiertas de bisagras de capó y otros detalles. Algunas de las reparaciones más notables se muestran a continuación.

Las pinzas de freno del Nissan Skyline GT-R (R32) se veían peor por el desgaste porque la pintura se había descascarado en su mayor parte. Mecánicamente estaban en buen estado, así que decidí volver a pintarlos rápidamente con pintura negra de alta temperatura para darles brillo.

Los brazos del limpiaparabrisas y el capó se veían desgastados, así que los quité y les puse un poco de color nuevo. Mientras estuve allí, instalé limpiaparabrisas Bosch nuevos.

Dentro del interior había una monstruosidad deslumbrante. El controlador de impulso y el controlador del temporizador turbo habían sido montados con una pieza de espuma de aspecto terrible embutida en una de las ubicaciones DIN de la consola central. Coloqué algunas piezas de láminas de plexiglás pintadas para emparedar los controladores y las aislé con un poco de goma para que pareciera un poco más "acabado". Si bien no es perfecto, podría decirse que se vio mejor que la alternativa.

Al contemplar la realización de un proyecto como este, es importante darse cuenta de que realmente no tiene idea de cuál será el costo total final hasta después de que todo haya terminado. Solo puedes dar tu mejor suposición. Esto se debe a que existe una cantidad considerable de costos ocultos e impredecibles. Estos incluyen compras aleatorias de hardware, productos limpiadores y desengrasantes, conectores eléctricos y carretes de alambre, toallas, almohadillas para pulir, grasa y otros suministros de taller variados. Si bien son económicos por sí mismos, pueden volverse notables cuando se suman.

Secuelas de piezas viejas.

Emprender una revisión como esta no es para aquellos que están interesados ​​en un cambio rápido. Solo porque haya comprado el vehículo por un precio de ganga, rara vez saldrá del otro lado con un vehículo que todavía está por debajo del valor de "mercado". Tienes que querer el coche, y tienes que querer aún más el resultado final. Una vez que llegue a la línea de meta, normalmente terminará con un automóvil en el que puede confiar y disfrutar mucho más que cualquier otro vehículo comparable en el mercado.

Echemos un vistazo a cómo se acumularon los costos:

REPARACIONES GRAN TOTAL: $US8158.91

COSTO DE COMPRA: $US3100.00

REGISTRO Y SEGURO: $US270.94

HORAS TOTALES ESTIMADAS DE TRABAJO: 450

Ahí lo tienes. Además del precio de compra inicial del vehículo, cuesta alrededor de $8000 y casi cinco meses de fines de semana seguidos para que uno de estos autos recupere su salud. Si hiciera que un taller competente realizara el trabajo, es posible que puedan reducir la mano de obra a un tercio del tiempo que pasé. Aún así, las tarifas de mano de obra superarían rápidamente el costo de las piezas.

Hay formas menos costosas de ingresar a un 300ZX Twin Turbo. Hay formas más caras de subirse a un 300ZX Twin Turbo. Sin embargo, el factor que se mantiene constante con todos ellos es la edad: ya no hay nuevos. Todos han envejecido, independientemente de los kilómetros, y tarde o temprano necesitarán trabajo. Las cifras anteriores sirven como una guía realista de costo mínimo para que uno de estos autos recupere su salud.

Hasta este momento, nunca había conducido un 300ZX Twin Turbo. Bueno, nunca había conducido uno que funcionara. Me había puesto al volante de una versión no turbo hace unos años y sentí que era rápido, pero no exactamente rápido. No hace falta decir que fue difícil contener mi entusiasmo por probar este auto.

Cualquiera que haya realizado un desmontaje y montaje algo complicado de un vehículo sabe la importancia de realizar una revisión antes de probar lo que realmente puede hacer una máquina. Conduje el coche durante unos 483 km, me pareció una eternidad, pero era necesario. Una vez satisfecho de que todo funcionaba según lo previsto, la abrí.

Fue realmente rápido. Era rápido como un turbo. El tipo de velocidad que no se insinúa hasta la mitad de las revoluciones, luego BOOM, los turbos se disparan y te golpean contra el respaldo de tu asiento sin señales de disminuir. Todo el coche cobra vida. El sonido de los turbos, el escape y la admisión llenan tus oídos con un maravilloso ruido mecánico. Antes de que sus sentidos tengan la oportunidad de asimilarlo todo, ya está encontrando la siguiente marcha, las válvulas de escape emiten un pitido y está de vuelta en la banda de potencia.

Nunca pensé que tendría un automóvil que hiciera tantos sonidos maravillosos y tuviera el poder de respaldarlos. Como al principio de este proyecto, la incredulidad comenzaba a fusionarse con la realidad, pero esta vez, el sentimiento era diferente.

Esta vez me invadió una gran sensación de felicidad y satisfacción. Todas las trasnochadas, los nudillos ensangrentados y las lágrimas derramadas finalmente se justificaron: estaba viva y era mía.

Peter Monshizadeh es el entusiasta práctico. Una versión de esta publicación apareció originalmente en su blog Kinja. ¿Tienes una historia que te gustaría enviar a Jalopnik? Envíanos un correo electrónico.