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Jun 26, 2023

Una mirada al interior de la deriva de la fórmula

Cuando piensas en derrapar como una forma de competir, podrías pensar que ha sido

Cuando piensas en los derrapes como una forma de competir, podrías pensar que existe desde siempre. Sin embargo, tiene una historia bastante breve en comparación con otras formas de deportes de motor y carreras. El derrape se popularizó por primera vez en Japón durante los años 70, cuando pilotos como Kunimitsu Takahashi crearon muchas técnicas de derrape que todavía se utilizan en la actualidad. Inspiró a otros pilotos japoneses como Keiichi Tsuchiya, también conocido como el "Rey del Drift", cuyas habilidades influirían en muchos de los pilotos de drift profesionales de la actualidad.

Los eventos de deriva organizados comenzaron a surgir en Japón en esa época, pero no ocurrieron fuera de Japón hasta mediados de los 90. Desde entonces, el derrape se ha convertido en una forma de deporte de motor en América del Norte, Australia, Asia y Europa. El derrape se ha convertido en un deporte competitivo en el que los conductores compiten (casi exclusivamente en autos con tracción trasera) para ganar puntos de los jueces en función de varios factores. Los niveles más altos de competencia incluyen series como D1 Grand Prix en Japón, Drift Games Extreme en Irlanda, Formula D aquí en los Estados Unidos, Drift Allstars, King of Europe, Drift Masters y el British Drift Championship en Europa, WDS en China, RDS en Rusia, Formula Drift Asia, NZ Drift Series en Nueva Zelanda, Australian Drifting Grand Prix, Spec - D Drift Series en el oeste de Canadá y el Campeonato griego de Drift (Drift Wars), que se sumaron para expandir aún más el derrape en un automovilismo legítimo en todo el mundo.

Los conductores dentro de esta serie pueden mantener sus autos deslizándose durante largos períodos de tiempo, a menudo enlazando varios giros. La evaluación se lleva a cabo en solo una pequeña parte del circuito, algunas curvas de enlace que brindan una buena vista y oportunidades para derrapar.

La Fórmula Drift, o Fórmula D, aquí en los EE. UU., se hizo realidad hace solo 17 años cuando Jim Liaw y Ryan Sage fundaron el organismo sancionador con un anuncio en el SEMA Show de 2003. Desde entonces, la Fórmula D se ha convertido en la principal serie de derrapes de Estados Unidos. En esta serie, los pilotos tienen dos oportunidades de clasificarse para el campo en tándem de los 32 primeros de eliminación simple. El criterio de evaluación para estas dos carreras se reduce a tres cosas: línea, ángulo y estilo.

Los jueces estipulan la línea de derrape ideal en cada pista, a menudo empujando a los conductores a usar la totalidad del recorrido de pared a pared. La línea está marcada por puntos de recorte interiores y zonas de recorte exteriores.

Juzgar el ángulo de derrape significa monitorear la dirección general y el ángulo de deslizamiento que usa un conductor mientras navega por la línea ideal a través del recorrido. Los ajustes de dirección deben ser mínimos y las transiciones deben ser suaves para obtener puntos máximos.

Finalmente, juzgar el estilo implica monitorear tres cosas: iniciación, fluidez y compromiso, cada una de las cuales vale varios puntos en la puntuación. Las iniciaciones deben ocurrir lo antes posible con una velocidad de ángulo rápida y sin correcciones importantes. Los conductores que mantienen su automóvil suave y estable en todo momento sin correcciones en la dirección tendrán un buen desempeño en la categoría de fluidez. El compromiso se juzga por la aplicación del acelerador, el ritmo mantenido y las aproximaciones rápidas a la proximidad de las barreras y el borde de la pista.

En pasadas en tándem, el conductor líder es seguido por un conductor perseguidor. Las batallas en tándem se juzgan en función de una combinación de dos carreras. Cuando está a la cabeza, se espera que el conductor cumpla con los requisitos de calificación y marque el ritmo. Mientras persiguen, los conductores deben empujar para mantener la proximidad y mantener la presión sobre el automóvil líder mientras imitan el ángulo y la línea del líder y cometen la menor cantidad de correcciones o errores posibles. Se otorgan puntos por cada pase y prevalece un conductor.

Coches de deriva

Los autos de deriva suelen ser cupés y sedán de tracción trasera de peso ligero a moderado, que ofrecen una amplia gama de niveles de potencia. También ha habido automóviles con tracción total y automóviles con tracción delantera que se han convertido a tracción trasera.

A pesar de la posibilidad de obtener vehículos deseables del mercado interno japonés (JDM) en continentes fuera de Japón, los vagabundos en otros países prefieren usar versiones locales de los mismos automóviles (por ejemplo, un Nissan 240SX en lugar de un Nissan Silvia S13), o incluso automóviles nacionales. . Se llevó un gran volumen de importaciones japonesas a países como Australia y Nueva Zelanda, sin embargo, no es inusual ver Holden Commodores o Ford Falcons utilizados en competencias de derrape.

El mercado estadounidense vio un volumen relativamente alto de automóviles JDM importados durante la última década, a pesar de que los vehículos nacionales japoneses solo tienen el volante a la derecha. Las importaciones vendidas localmente, como el Lexus SC y el Nissan 240SX, se destacan en gran medida en la deriva estadounidense, pero generalmente se modifican con motores JDM para reflejar sus equivalentes domésticos japoneses.

En el Reino Unido, también hay un alto nivel de importaciones japonesas utilizadas en la escena de la deriva, debido en parte a que el Reino Unido comparte un diseño de volante a la derecha con Japón. Dicho esto, hay muchos modelos del Reino Unido y Europa que se usan como autos de deriva, como los BMW más antiguos como el E30, E36 y E46.

En la serie Formula Drift Professional, los autos van desde automóviles japoneses altamente tuneados que reflejan los estilos originales de derrape hasta marcas y modelos completamente nuevos.

Transmisión de deriva

Cuando se trata de la transmisión, un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) mecánico se considera esencial para derrapar. La deriva con un diferencial abierto o viscoso en un deslizamiento sostenido generalmente produce resultados relativamente menos impresionantes. Todas las demás modificaciones son secundarias al LSD.

La forma preferida de LSD para la deriva es el tipo de embrague, en forma de "dos vías", por su comportamiento de bloqueo consistente y agresivo tanto en aceleración como en desaceleración. Algunos autos de deriva usan un "diferencial" de carrete donde las ruedas están bloqueadas entre sí. Los vagabundos con un presupuesto pueden usar un diferencial soldado, donde los engranajes laterales están soldados para dar el mismo efecto que un carrete. Esto hace que sea más fácil romper la tracción trasera, porque reduce la tracción máxima en todas las situaciones, excepto cuando se viaja en línea recta. Sin embargo, los diferenciales soldados tienen un riesgo inherente debido a la enorme cantidad de tensión interna. Las soldaduras pueden fallar y el diferencial podría bloquearse por completo dejando las ruedas traseras inmovilizadas. Los diferenciales de detección de par helicoidal también son adecuados. Es común que los vagabundos cambien la relación de transmisión final según el tipo de diseño de la pista.

Los embragues en los autos de deriva tienden a ser botones de cerámica y latón muy resistentes o variedades de placas múltiples para mayor durabilidad, así como para permitir técnicas rápidas de "patada de embrague" para alterar el agarre de las ruedas traseras. Los soportes de la caja de cambios y del motor a menudo se reemplazan con soportes de uretano o aluminio y se agregan amortiguadores para controlar el movimiento violento del motor y la caja de cambios en estas condiciones. Los ejes de transmisión a menudo se reemplazan con ejes de transmisión de fibra de carbono, ya que ofrecen el mayor ahorro de masa rotacional, son más fuertes que los metales alternativos y son lo suficientemente flexibles para absorber y disipar las vibraciones, lo que alivia la carga en la caja de cambios y en el resto del tren de transmisión.

Los juegos de engranajes se pueden reemplazar con relaciones más estrechas para mantener el motor en la banda de potencia. En algunos autos que producen suficiente potencia y torque, se pueden usar transmisiones de cuatro marchas con más marchas de relación abierta, lo que limita la cantidad de cambios que el conductor tiene que hacer durante su carrera. Los vagabundos más ricos pueden usar cajas de cambios secuenciales para que la selección de marchas sea más fácil y rápida, mientras que los adaptadores de palanca de cambios secuenciales se pueden usar para facilitar los cambios sin aumentar el tiempo de cambio.

Dirección y Suspensión

Los ángulos de dirección también son cruciales a medida que avanzan los conductores de derrape. La primera etapa de estas modificaciones suele ser un muñón de dirección modificado o vertical. Los brazos de control extendidos se pueden emplear en vehículos con puntales MacPherson como el chasis S de Nissan para permitir más espacio libre para ángulos de dirección más altos. Muchas empresas del mercado de repuestos han desarrollado kits completos de bloqueo que incluyen la modificación del radio de fregado original del vehículo, el eje del perno rey, el ángulo de Ackermann, la cantidad de dirección de impacto, el ángulo de avance y la cinemática para maximizar el agarre delantero y eliminar la unión mecánica en ángulos de dirección superiores a 60- grados

Si bien los vehículos con puntal MacPherson prevalecen en el derrape profesional, los vehículos con suspensión de doble horquilla también pueden ser competitivos con mejores curvas de inclinación y inclinación.

Los resortes y los amortiguadores también se ajustan para niveles de habilidad más altos, según el diseño de la pista.

Por lo general, los autos de deriva dedicados se modifican para eliminar la geometría de dirección de Ackermann, que se incluye en casi todos los autos de producción. Si bien la geometría de Ackermann es útil para hacer que un automóvil gire con mayor facilidad, inhibe la capacidad de deslizarse hacia los lados con el bloqueo total necesario para competir en derrapes.

Dentro del automóvil, casi todos los conductores mueven la ubicación del freno de mano o agregan un actuador de freno de mano hidráulico adicional para una mayor fuerza de frenado. Además, se utilizan indicadores adicionales para controlar los niveles de refuerzo, la presión y la temperatura del aceite, las temperaturas de admisión y del refrigerante y la relación aire-combustible, entre otros datos.

Por último, en los Estados Unidos, los drifters competitivos deben usar neumáticos aprobados por el DOT de EE. UU. (legales para la carretera). Lo único que mantiene a los coches parejos en términos de rendimiento es el peso y los neumáticos. Los autos se mantienen en clases de peso con llantas grandes permitidas solo para los autos más pesados, y las más pequeñas aprobadas para los autos más livianos. No se puede ir a un neumático más grande sin una penalización de peso. El equilibrio peso/llantas está destinado a mantener las carreras reñidas, de modo que nadie construya un automóvil súper liviano con llantas grandes y se aleje del campo.

Motores

Debido a que no hay restricciones de límite de potencia en la serie Formula D, no es raro que los competidores utilicen una variedad de motores diferentes. Las variaciones populares de los motores Chevrolet LS a menudo se ven atornilladas a los marcos japoneses. Con la evolución continua del deporte, los motores V8 estadounidenses más potentes o los motores clásicos Nissan RB26DETT y Toyota 2JZ-GTE se han convertido en la norma.

Si bien muchos motores pueden ser adecuados para derrapar, ciertamente hay algunos más populares que otros, como el Toyota 4A¬GE, el Nissan SR20DET, los motores de la serie RB de Nissan, el LS V8 de GM, el Toyota 2AR¬FE, el 13B rotativo de Mazda, y 1JZ¬GTE y 2JZ¬GTE de Toyota.

Muchos corredores de derrapes compiten con vehículos importados (y motores), pero hay un número cada vez mayor que utiliza Mustangs, Corvettes y Camaros con motor V8 o también autos con motor V8. Si el automóvil tiene un motor montado en la parte delantera y tracción trasera, es una máquina potencial para derrapar.

Las transmisiones deben ser manuales con una liberación manual del embrague operada por el pie del conductor. Las transmisiones automáticas están prohibidas y las reglas dejan claro que no se permiten cambios electrónicos o hidráulicos.

En una serie de carreras típica, los turbos se equilibrarían con los autos de aspiración natural. El combustible estaría restringido. Hay reglas sobre cómo modificar su automóvil, pero son por seguridad o para evitar que los automóviles se vuelvan demasiado personalizados y se alejen demasiado del modelo base de producción.

Derrapar, por naturaleza, es un golpe para la transmisión porque tienes que inducir un sobreviraje bastante violento a través del embrague y el freno de mano. No importa qué tan bien esté construido el auto, los equipos continuamente rompen partes. Sin embargo, un automóvil bien construido, un buen conductor y mucho mantenimiento generalmente pueden ser una combinación ganadora.