Blog

May 24, 2023

Review: SRAM XPLR Gravel Group, desde la horquilla hasta las ruedas y la transmisión

Si somos honestos, la incursión de SRAM en las transmisiones de bicicletas de grava ha sido un poco

Si somos honestos, la incursión de SRAM en las transmisiones de bicicletas de grava ha sido un poco confusa. Comenzando con un "embrague" hidráulico en todos sus desviadores de bicicleta de carretera eTap AXS, introduciendo "Force Wide" para adaptarse a los neumáticos más grandes de grava y una variedad de desviadores que casi requerían un diagrama para encontrar casetes compatibles, fue suficiente para hacerte mirar lejos.

Luego, finalmente, introdujeron un grupo XPLR completo que incluye ruedas Zipp y una horquilla Rockshox Rudy. Si el producto tiene XPLR, funciona en conjunto. Lo cual, cuando se trata de transmisiones, solo se refiere realmente al desviador trasero y al casete 10-44. Solo es compatible con transmisiones 1x, pero puedes usar cualquier juego de bielas y plato 1x de 12 velocidades.

Por lo tanto, si bien aún se puede mezclar y combinar todo, con un desviador y casete de bicicleta de montaña Eagle de 12 velocidades, palancas de cambio de paleta o manillar, etc., el "grupo" XPLR optimiza la longitud de la jaula y las relaciones de transmisión y los pasos de transmisión para la gran mayoría de situaciones de grava.

Y ahora que lo escribo, tal vez no lo simplifique realmente, pero sigue la aparente lógica de SRAM de "optimicemos cada componente para un rango de engranajes específico y relativamente estrecho para que funcione de la mejor manera posible". Y con eso en mente, aquí está mi reseña…

Los grupos SRAM XPLR ofrecen dos casetes, el 1271 de nivel superior con placa trasera de aleación que se muestra aquí, y un 1251 con una construcción completamente con pasadores. Ambos son 10-44 y usan su cuerpo de rueda libre XDR.

El rango es realmente el punto ideal para la grava. Desde planos hasta colinas onduladas, ofrece la distribución correcta, con la capacidad de cambiar fácilmente sus platos de montaje directo de 38 a 46 dientes para adaptarse al curso du jour. Si montas grandes montañas de forma rutinaria y necesitas más alcance, opta por la configuración Eagle AXS con un 10-50.

A modo de comparación, los grupos Shimano GRX (por ahora) están diseñados para funcionar con casetes de bicicleta de carretera y montaña de 11 velocidades, y este último usa desviadores MTB en lugar del desviador GRX, al igual que SRAM. El grupo de 13 velocidades Campagnolo Ekar tiene 9-36, 9-42 y 10-44, que agregan un engranaje adicional para pasos de engranaje más suaves en el extremo pequeño del cassette, pero el mismo rango de engranajes en el cassette más grande.

Entonces, aunque SRAM XPLR tiene un solo casete, la realidad es que puedes mezclar y combinar partes para casi todas las marcas, o para Campy, elegir entre una variedad de casetes y platos para llevarlo donde lo necesites. Manzanas con manzanas, tal vez Pink Lady, Red Delicious o Honeycrisp.

Ah, y los desviadores XPLR también son compatibles con los casetes 10-36 de SRAM, pero esos no tienen la marca XPLR.

¿Entiendo? Bien.

Las bellezas del sistema SRAM son los niveles de equipamiento adicionales y el amortiguador Orbit hidráulico del desviador que no es un embrague.

Los desviadores XPLR se ofrecen en Rival ($269), Force ($369) y RED ($749). Combinado con las dos opciones de cassette, hay algo para la mayoría de los presupuestos.

Al igual que los desviadores de bicicleta de carretera, el Orbit es un amortiguador fluido que simplemente ralentiza el movimiento de la jaula para evitar el movimiento salvaje de la cadena en terrenos difíciles. A diferencia de un embrague accionado por resorte, no agrega tensión al sistema (aunque, como todos los desviadores, la jaula todavía está accionada por resorte para mantener la tensión adecuada de la cadena).

Entonces, técnicamente, no está luchando contra el motor (porque todos los niveles de equipamiento son AXS, no se ofrecen opciones mecánicas), pero es ridículamente bueno para controlar el golpe de la cadena.

No importa si se trata de jardines de raíces, grava gruesa, gotas o grandes saltos de conejo, la cadena se mantiene silenciosa y en el buen camino.

El grupo también es muy bueno para ejecutar cambios bajo potencia, incluso cuando atraviesa terrenos difíciles. Los aspectos más destacados son la entrega fluida, los cambios fáciles y el rendimiento confiable.

Las paletas de cambio texturizadas más grandes facilitan las cosas, incluso con dedos completos y guantes de invierno, y la ergonomía de frenado es bastante buena.

Fuera de la caja, las palancas están muy hacia adelante, por lo que recomiendo tomarse el tiempo para ajustar el alcance para obtener la máxima seguridad y la mejor ergonomía. Una vez que lo marqué, el frenado con un dedo es suficiente para una parada casual, y poner dos dedos en posición es bastante fácil y proporciona un apalancamiento más que suficiente para la mayoría de las situaciones.

Todavía prefiero entrar en las caídas en descensos rápidos, agresivos y empinados, y tener las palancas al alcance de la mano (consulte la recomendación anterior) también es clave aquí. Afortunadamente, las palancas de barra de caída de SRAM tienen un amplio rango de ajuste.

En general, XPLR es un grupo confiable y de buen rendimiento con una gran cantidad de opciones para adaptarse a cualquier estilo de bicicleta o conducción.

Ahora que casi todas las marcas de suspensión ofrecen una horquilla de grava, la Rockshox Rudy XPLR (particularmente en negro brillante) tiene el aspecto más elegante. Se ve delgado y pequeño en comparación, con curvas y líneas en las punteras y el arco que lo ayudan a desaparecer en la bicicleta. Ésto es una cosa buena.

Mi prueba hasta ahora ha sido en la versión de 30 mm de recorrido, lo que ayuda a resaltar las ruedas Zipp (sigue leyendo), pero honestamente, solo obtén la versión de 40 mm de recorrido. A menos que necesite absolutamente mantener la parte delantera más baja posible, no hay razón para no tener un poco más de recorrido.

El espacio libre para neumáticos de 700x50 mm proporciona todo el espacio que cualquier persona necesitaría antes de usar una bicicleta de montaña. La gestión de cables sin herramientas se ve limpia y significa que no hay estrés por perder una pieza o quitar un pequeño tornillo.

Los controles son simples, solo gire la perilla para ajustar la amortiguación de compresión del amortiguador Race Day de abierto a cerrado. El ajuste de rebote de rango completo está en la parte inferior con una perilla extraíble.

Los soportes del guardabarros detrás del arco funcionan con un guardabarros Rockshox personalizado, pero también hay soportes ocultos debajo de la puntera para colocar un guardabarros de cobertura total de otras marcas.

Los frenos de montaje plano provienen de sus bicicletas de carretera, no se ofrecen juegos de frenos específicos para XPLR. El Rudy coloca las pinzas en posición para rotores de 160 mm sin adaptadores; son compatibles con rotores de 180 mm con un adaptador.

Montar la Rudy se sintió controlado, y su recorrido de 30 mm funcionó bien con la capacidad de la rueda Zipp Moto para amoldarse al terreno (sigue leyendo). La mejor palabra que se me ocurrió es "soporte" y al mismo tiempo abrir la bicicleta (y a mí) a terrenos más agresivos.

Monto mucho este drop-in en todas mis bicicletas de gravel, pero el control proporcionado con esta configuración me permite ir más rápido con más confianza. En lugar de elegir con cuidado alrededor de cada raíz, podría rodar a través de ellas, enfocándome más en la salida.

Con una cantidad de recorrido tan pequeña, no me perdí ningún control adicional de amortiguación de compresión y simplemente lo dejé abierto todo el tiempo. Hay un movimiento mínimo bajo los esfuerzos enérgicos de pie porque, bueno, hay un recorrido mínimo, y los últimos diseños de amortiguadores y cámaras de aire de Rockshox hacen un gran trabajo al proporcionar soporte a mitad de carrera. Y todo se siente como "medio recorrido" en una horquilla de recorrido tan corto.

Los ajustes de rebote son adecuados y una buena característica. La cámara de aire se puede ajustar con espaciadores de volumen, lo que definitivamente vale la pena jugar incluso aquí.

La Reverb AXS es ​​probablemente lo mejor que le ha pasado a las tijas telescópicas... para las bicicletas de montaña. La activación sin esfuerzo es el mejor uso para la conexión inalámbrica, y probablemente haya triplicado el uso de mi cuentagotas.

Para gravel, me gusta más la idea que la ejecución, por dos razones. Primero, es más engorroso de lo que parece presionar las paletas de cambios izquierda y derecha simultáneamente, que es como se acciona el modelo XPLR. Requiere solo los suficientes dedos para quitar los frenos para que se sienta incómodo en el mejor de los casos e inseguro en el peor.

Me encontré teniendo que anticipar el uso con mucha anticipación o reducir la velocidad excesivamente antes de usarlo durante un descenso. Las palancas telescópicas mecánicas tradicionales colocadas en la mitad de la curva del manillar me parecen más intuitivas y cómodas en este caso de uso, y el hecho de que se puedan usar con una sola mano es aún mejor. Siento que SRAM puede resolver esto, y espero que lo hagan, porque la función de Reverb en sí es fantástica.

En segundo lugar, sin embargo, la función de "suspensión" es difícil de usar. Requiere que el poste se deje caer en su recorrido, incluso tan solo 1 mm, para ofrecer algo de amortiguación. Parece brillante, pero lograr que baje solo un par de milímetros para que no altere demasiado su posición sentada es casi imposible durante la conducción normal. Nuevamente, siento que esto es algo para lo que SRAM puede encontrar una mejor solución, con suerte con una actualización de firmware, pero tal como está, la función es realmente difícil de usar con éxito.

Las ruedas de gravel Zipp 101 XPLR son una versión más estrecha de sus ruedas de mountain bike 3 Zero MOTO, que son una pasada. Tienen el mismo beneficio de dominar el suelo y el mismo detrimento de peso, lo que los convierte en un juego de ruedas que es devastadoramente efectivo... con un caso de uso bastante limitado.

Al igual que las ruedas de MTB, utilizan un diseño de pared única con "flexión de tobillo", lo que esencialmente les permite girar a lo largo del plano de la cama de radios para adaptarse al suelo debajo. El efecto no es tan dramático como el de las ruedas de MTB porque no son tan anchas (por lo tanto, menos palanca desde el suelo), pero está ahí.

Combinado con la horquilla, había algo en esta bicicleta que era difícil de identificar, pero era asombrosamente capaz de rastrear el suelo. ¿Raíces? ¿Rocas? ¿Esquinas crujientes? Ningún problema. La tracción, incluso con los neumáticos Zipp de perfil bastante bajo, era el siguiente nivel. Le dio a la bicicleta una nueva personalidad que hizo que los mismos senderos y carreteras fueran más interesantes y me permitió esforzarme un poco más.

La advertencia es que son más pesadas que cualquier otra rueda de grava de gama alta, por lo que solo las sacaría para las carreras correctas. Piensa en Grinduro, donde es casi más una carrera de bicicleta de montaña que de grava. El terreno retorcido es donde brillan y donde valen los gramos extra.

Cualquiera de estas partes, salvo (y me duele decir esto) para el Reverb AXS XPLR, son geniales por sí mismas. Póngalos todos juntos (especialmente Rudy y 101 Motos) y la suma es mayor que las partes. La versatilidad de las piezas de su tren motriz para mezclar y combinar es mayor que cualquiera de las colecciones de sus competidores, incluso si a veces requieren un poco más de investigación para resolverlas.

He estado montando todo esto de forma intermitente (tengo muchas bicicletas) durante un poco más de un año, en condiciones húmedas, secas, frías y calientes, y se han mantenido admirablemente. En general, no he tenido problemas de durabilidad indebidos con ninguna de las cosas de SRAM que he probado y sospecho que seguirán funcionando con fuerza en los próximos años.

SRAM.com