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Jun 01, 2023

Cool Tool Tuesday #9: Las mejores herramientas de ajuste y sangrado para frenos de disco hidráulicos

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La belga dice que debería poder quedarse con los líderes en Muur van Geraardsbergen después de distanciarse en 2022.

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¡Bienvenido de nuevo a Cool Tool Tuesday! Esta edición continúa nuestra inmersión profunda en herramientas para frenos de disco hidráulicos. El artículo anterior analizó las herramientas relacionadas con la instalación de frenos de disco, y este artículo cubre todas mis herramientas favoritas relacionadas con el sangrado y la configuración de esos tapones llenos de líquido.

Si nunca alineó una pinza de freno de disco, reemplazó un juego de pastillas de disco, purgó un freno antes o no está seguro de la diferencia entre el líquido mineral y el líquido DOT, entonces su primera parada debería ser sin duda nuestras preguntas frecuentes completas sobre frenos de disco.

Como se indicó en el artículo anterior, la serie Cool Tool Tuesday está realmente dirigida a aquellos que trabajan en bicicletas para ganarse la vida o que manejan bicicletas personales como pasatiempo. Se necesitarán muy pocas, si es que alguna, de las herramientas mencionadas aquí si planea dejar que otra persona trabaje en sus frenos (no es una vergüenza).

Y dado que los frenos son a menudo todo lo que tiene para detenerse, los frenos de disco hidráulicos no son un componente con el que deba jugar hasta que haya desarrollado al menos un nivel intermedio de aptitud mecánica. Un mal sangrado, una manguera de freno floja o incluso una pastilla de freno instalada incorrectamente pueden ponerlo a usted y a otros en riesgo rápidamente. Por favor, ten cuidado.

Muy bien, comencemos.

Los frenos de disco son bastante robustos en términos de mantenerse limpios, siempre que evite la contaminación. Aún así, cuando llega el momento de reemplazar o sangrar las pastillas de freno, es importante comenzar con la limpieza de la pinza. Esto se debe a que el polvo de los frenos de las pastillas a menudo se asienta alrededor de los pistones de las pinzas, y empujar esos pistones sucios hacia sus respectivos orificios es una receta comprobada para estropear los sellos que son responsables no solo de mantener el líquido en el freno, sino también de retracción de las pastillas de freno y la compensación automática del desgaste de las pastillas.

Mi primera parada en el proceso de limpieza es una explosión rápida del compresor de aire. Nada demasiado directo o contundente, pero lo suficiente como para soplar lo peor del polvo desde la distancia. Nunca es una buena idea respirar polvo de partículas finas, así que tenga cuidado al hacerlo (y también use protección para los ojos).

A partir de ahí saco las pastillas de freno y alcanzo el alcohol isopropílico que guardo en una botella de spray de aluminio recargable. Esa botella de spray se vende comúnmente con varios nombres; el mío es un Vaper 19426, y funciona simplemente presurizando el recipiente con aire a través de la válvula Schrader en la parte inferior. Al hacer esto, la botella funciona más como un aerosol, y lo encuentro más específico y menos derrochador que el alcohol premium no bebible. Una botella de spray doméstica barata también funciona bien, aunque normalmente desperdiciará más cosas buenas y, después de todo, este es Cool Tool Tuesday.

Con el alcohol aún húmedo, busco un cepillo para botellas Vikan de 20 mm (modelo n.° 53763) que encaja perfectamente entre la mayoría de las pinzas para una limpieza rápida. Estas escobillas son brillantes y Troy Laffey de SRAM me recomendó su uso para los frenos, quien luego proporcionó la punta adicional para cortar el eje de metal a una longitud más adecuada (el mango de plástico tiene una rosca inversa en su lugar).

Para aquellos que no están interesados ​​​​en un cepillo dedicado, pueden usar hisopos de algodón, hilo dental con un trapo limpio sin pelusa o usar una toalla de papel sin pelusa nueva (¡Toalla de Scott's Shop para ganar!), Pero nuevamente, esto es Cool Tool Tuesday y el pincel Vikan son geniales.

Hablando de Scott's Shop Towel y alcohol isopropílico, esa también es la combinación que uso para limpiar rotores (ya sean nuevos o usados) o como limpieza final del sistema antes de volver a ensamblar después de una purga de frenos.

Reemplazar las pastillas de freno de disco no necesita ser un proceso muy complicado, pero cada freno tiene algunas peculiaridades únicas, y todos requerirán que vuelvas a colocar los pistones de la pinza en sus orificios (una vez que estén limpios).

Existen algunas herramientas especializadas para volver a colocar los pistones en su lugar, y la mayoría le permite realizar el proceso con las almohadillas quitadas o aún en su lugar. Empujar los pistones hacia atrás con las almohadillas instaladas tiene sus ventajas al proteger los pistones, pero también ralentiza las cosas dado que debería haber sacado las almohadillas para limpiar esos pistones.

Mi prensa de pistón favorita es una palanca para neumáticos de Pedro. El sabor es una preferencia personal: prefiero el de naranja, pero los sabores clásicos de limón o lima también son buenos. La forma, la rigidez y el hecho de que es de plástico que no daña son perfectos para el papel. Y en las raras ocasiones en que el espacio en la pinza no es lo suficientemente grande para esa palanca, uso una palanca de neumáticos Park Tool TL-1.2 más antigua (la angosta de plástico).

Alternativamente, puede volver a colocar las almohadillas y usar algo como Park Tool PP-1.2 o la herramienta de freno de disco 2 en 1 de Unior (mi preferencia dado que funciona como una herramienta para enderezar el rotor, aunque el mango recto ocasionalmente limita el ajuste de la pinza) . Tal enfoque significa que es casi imposible quitar un borde de un pistón de cerámica delicado (una preocupación específica de Shimano), pero creo que también proporciona menos información sobre cómo se mueven (o no) los pistones. Estas mismas herramientas también se pueden usar sin las almohadillas en su lugar, pero nuevamente, prefiero una palanca de plástico para esto.

Cool Tool Tuesday no pretende ser un tutorial, pero diré que debe tener mucho cuidado al empujar los pistones de cerámica Shimano de nuevo en sus orificios. Empuje desde el centro. Use una presión ligera. Y se recomienda enfáticamente que abra el puerto de purga (o mejor aún, conecte una copa de purga) en el cilindro maestro (palanca) para asegurarse de que no haya contrapresión contra esos pistones, lo que puede hacer que sea más fácil dañar los pistones o forzar demasiado mucha presión contra el diafragma del cilindro maestro (la vejiga en la palanca).

No es por insistir demasiado en la limpieza de los pistones, pero tanto SRAM como Shimano aconsejan a sus distribuidores/técnicos que realicen el mantenimiento de las pinzas exponiendo primero los pistones a su posición máxima hacia afuera. Puede hacerlo con mucho cuidado apretando la palanca del freno hasta que los pistones sobresalgan justo antes de la ranura central de la pinza (donde se asienta el rotor). Sin embargo, antes de hacer esto, debe saber que ir demasiado lejos dará como resultado una cascada de líquido de frenos seguida de un pistón en el piso.

Una forma mucho menos incompleta de realizar dicha limpieza de pistones es bloquear la pinza de alguna manera que le permita caminar con seguridad por el pistón/pistones hasta una profundidad determinada. Un truco disimulado que he visto de algunos empleados de SRAM es apilar dos rotores de freno uno contra el otro, que tiene el mismo ancho que el corte central en la pinza. Repliqué tal cosa con mi impresora 3D, porque, bueno: nerd.

Mientras tanto, Shimano recomienda oficialmente que obtenga su bloque de sangrado amarillo regular para la pinza respectiva y luego corte un lado con una sierra para metales mientras deja las pestañas centrales en su lugar. No, no estoy bromeando. Afortunadamente, hay formas más elegantes, como las herramientas de exposición de pistón Shimano impresas en 3D de Chris Heerschap, miembro de VeloClub, una idea simple bien hecha y ciertamente en la línea de Cool Tool Tuesday.

Independientemente de la marca de pistones que esté empujando hacia atrás, asegúrese de seguir las instrucciones del fabricante según el proceso exacto. Algunas marcas solicitan que agregue fluido al sistema a medida que retira los pistones para limpiarlos. Algunas marcas recomiendan lubricar los pistones con su respectivo líquido de frenos. Otros sugieren grasa. Algunos dicen que el lubricante solo acumula arena. Sin embargo, todos los fabricantes parecen estar de acuerdo en que la limpieza básica antes de reemplazar las almohadillas es una buena idea.

Otro pensamiento rápido sobre los frenos Shimano: se sabe que el pequeño tornillo ranurado de retención de la pastilla de freno que se encuentra en las pinzas de freno de carretera se desprende si siquiera hace contacto visual con él. Personalmente, normalmente uso un destornillador PB Swiss ranurado n.º 2 para estos tornillos y el diseño de punta paralela nunca me ha fallado (¡aunque los tamaños PB n.º 3 y n.º 4 encajan aún mejor!). Esto es algo que también mencioné en la primera parte de mi serie sobre la construcción de un juego de herramientas para ciclistas.

Cubrí el tema de las herramientas de reemplazo del rotor en el Cool Tool Tuesday anterior. Sin embargo, no mencioné la necesidad de controlar el desgaste del rotor. Un rotor desgastado es un rotor más delgado y hará que los pistones se utilicen a una profundidad más expuesta de la que están diseñados. Empuje aún más el desgaste del rotor y, eventualmente, simplemente se hará pedazos.

Los rotores generalmente se desgastan de manera desigual, y la mejor herramienta para medir ese desgaste desigual es un micrómetro externo que le permite medir con precisión el rotor en puntos específicos, es decir, en el centro de la superficie del freno. Un medidor de espesor es una opción comparable y de menor costo, con ejemplos que incluyen la herramienta de medición de llantas Igaging 35-MT1 o IceToolz (originalmente diseñada para medir el espesor de la pared lateral de la rueda del freno de llanta). En comparación, un pie de rey normal o un calibrador digital tiene caras de mordazas planas y solo podrá medir la parte más gruesa que se ajuste entre esas mordazas largas. Es por esta razón que no recomiendo herramientas como el indicador de desgaste del rotor de Birzman, o la misma idea vendida por X-Tools, que asume que el grosor del labio superior es el mismo que el del resto del rotor.

También hay formas de convertir calibradores digitales comunes para medir un punto específico. Un buen ejemplo es el DCA-1 lanzado recientemente por Park Tool, que se atornilla a las mordazas de la mayoría de los calibradores.

Ahora viene la parte divertida: herramientas de sangrado.

Prefacio esto diciendo que las herramientas de sangrado son algo así como llaves hexagonales, mantequilla de maní y café: cada mecánico tendrá opiniones sólidas sobre qué es lo mejor. Bastantes mecánicos experimentados tienen sus propios trucos para sangrar ciertos modelos de frenos que a menudo involucran marcas de la competencia o herramientas sutilmente personalizadas. Lo que menciono a continuación es simplemente lo que he encontrado que funciona bien para mí.

Si es nuevo en el sangrado de frenos, entonces la lección más importante que debe saber es que hay dos tipos comunes de líquido de frenos que absolutamente no deben mezclarse de ninguna forma. Shimano, Magura, TRP, Tektro y algunos otros usan variantes de aceite mineral. Mientras tanto, los gustos de SRAM (o Avid más antiguo), Hayes y Hope (típicamente) usan DOT4 o 5.1 del mundo automotriz. Necesitará kits de purga separados para aceite mineral y frenos DOT.

En segundo lugar, no existe un estándar de la industria sobre cómo se conectan estos kits de purga al sistema de frenos. De hecho, algunos frenos populares requieren ajustes de herramientas patentadas (como las pinzas Bleeding Edge de SRAM). Es posible que pueda reutilizar la jeringa entre un freno Shimano y Magura, pero los accesorios necesarios suelen ser diferentes. Si trabaja en muchos sistemas de frenos diferentes, entonces vale la pena considerar los kits universales (uno para Mineral y otro para DOT); de lo contrario, simplemente combine el kit con su sistema de frenos.

La purga de un freno de disco generalmente requiere algunas herramientas manuales de uso general, como llaves hexagonales, llaves Torx pequeñas y/o llaves métricas pequeñas (a menudo de 6, 7 y 8 mm). He cubierto esas cosas antes. También querrá protección para las manos y los ojos, independientemente de si está purgando frenos minerales o líquidos DOT. Y, por supuesto, necesitará un kit de purga adecuado y el fluido adecuado.

Para aquellos con un presupuesto limitado, les alegrará saber que algunos de los kits de sangrado de marca genérica y de bajo costo generalmente les permitirán lograr un sangrado de alta calidad (busque opciones con accesorios de metal). Después de todo, estos kits generalmente se componen de un par de jeringas de tipo médico, algunas secciones cortas de manguera y algunos pequeños adaptadores roscados. Marcas como Epic Bleed Solutions, Bleed Kit, EZMTB y similares crean kits funcionales que son perfectos para el mecánico doméstico.

En algunos casos, también puedes hacer tú mismo el kit de purga. Por ejemplo, los frenos Shimano más antiguos se pueden purgar fácilmente con una jeringa genérica de 20-50 ml, un poco de manguera a juego y el líquido correcto, de hecho, lo que ofrece su kit de purga para el consumidor. Las jeringas pueden ser la parte complicada, ya que muchas ofrecerán sellos de goma que tienden a hincharse con el líquido de frenos y se vuelven inútiles con el tiempo. Para esto, he encontrado que las jeringas completamente de plástico son una buena opción (Magura ofrece esas cosas por poco dinero).

Si está tomando la ruta de bricolaje con los frenos Shimano, es probable que deba gastar unos pocos dólares en una copa de purga que se enrosca en el cilindro maestro. El Shimano SM-Disc es la versión básica y se adapta a casi todas las palancas de freno Shimano MTB actuales, mientras que la mayoría de las palancas de carretera más nuevas pueden usar esa misma copa simplemente agregando el adaptador de embudo Shimano STR económico que convierte la copa de purga de un M5 a un M7 hilo de tamaño pequeño (algunas tiendas incluso pueden darte uno gratis si lo pides amablemente).

Esos kits de purga de bajo costo preensamblados han recorrido un largo camino, pero hay cosas que diferencian las opciones de presupuesto de las opciones profesionales. La durabilidad, o más específicamente, la consistencia de mantener un sello hermético durante el uso repetido es una de las principales razones para considerar gastar más. Mientras tanto, algunas de esas opciones más económicas pueden hacerte sentir que necesitas tres o cuatro manos para purgar un freno, mientras que las opciones más premium generalmente ofrecen características y se sujetan de manera lo suficientemente segura como para usarse de manera eficiente con solo dos manos.

Muchas de las marcas de frenos producen sus propios kits de purga y, por lo general, funcionan admirablemente bien. Por ejemplo, el Pro Bleed Kit de SRAM fue diseñado para los rigores del uso diario en el taller y cuenta con accesorios de metal de alta calidad, sellos reemplazables y jeringas de calidad. Es una herramienta de calidad.

Shimano lanzó recientemente una versión de gama alta de sus copas de purga junto con una nueva jeringa de alta capacidad que tiene un inserto innovador en el extremo de la manguera que permite una conexión impresionantemente fácil y segura en la boquilla de purga del extremo de la pinza. Como ya ha cubierto mi revisión de este nuevo kit Shimano, el precio de la jeringa de calidad bastante baja es absurdo, pero ese inserto casi (casi) hace que valga la pena.

Mientras tanto, las nuevas copas son de mayor capacidad (excelentes para el sangrado por gravedad, donde dejas que la pinza se purgue sola de las bolsas de aire difíciles desde arriba hacia abajo), te permiten inclinar los frenos en ángulos más extremos sin derramar, y el roscado La sección es ciertamente más duradera. Esas nuevas copas Bleed también están disponibles en versiones roscadas M5 (MTB) o M7 (carretera). Y si no son lo suficientemente elegantes, encontrará copas de purga completamente metálicas de Hope (tamaño M5) o pequeños fabricantes como PinnerMachineShop. Personalmente, prefiero arruinar una copa de plástico que un freno si Cruza la cosa, y también me gusta la naturaleza translúcida de los vasos de plástico, pero cada uno por su cuenta. Dicho esto, no solo confío en una copa de purga para los frenos Shimano. Volveré a esto.

Y luego llegamos a los kits universales. Existen kits universales de bajo costo de las marcas genéricas de kits de purga mencionadas anteriormente. Los gustos de AliExpress y eBay están llenos de kits aún más baratos que funcionarán muy bien o simplemente contribuirán en gran medida al problema del plástico de un solo uso en el mundo. Lo desconocido es lo divertido, supongo.

Sugiero comprar de marcas establecidas o al menos a través de minoristas que sepa que respaldarán el producto que venden. Los gustos de Epic Bleed Solutions, Bleed Kit y EZMTB mencionados anteriormente son opciones sólidas, especialmente para el usuario ocasional. Muchas de estas marcas ofrecen diferentes niveles de kit, y si gastas más, normalmente obtienes accesorios de metal, que es dinero bien gastado después de algunos usos.

Los kits Jagwire Elite y Park Tool Bleed se ubican en el extremo superior del espectro de kits universales, y ambos están disponibles en configuraciones específicas de aceite mineral o DOT.

Los juegos de Park Tool tienen un precio ultra alto (US$136 por DOT, o US$154 por mineral), pero vienen con una cantidad de accesorios roscados de alta calidad, jeringas reconstruibles, algunos bloques de purga universales (para mantener los pistones en su perfora) y una 'tercera mano' inteligente que sostiene una jeringa para usted. En general, compararía la calidad de estos kits con una versión universal del Pro Bleed Kit de SRAM, más ese divertido soporte para jeringas. Me gustan. Simplemente no me gusta el precio.

Mientras tanto, he encontrado que el kit Elite de Jagwire (US$105) es un poco torpe en su uso. El elemento que menos me gusta son las válvulas de cierre de las mangueras, que en teoría deberían ser fantásticas, pero a menudo se sienten demasiado rígidas para usarlas con una sola mano. Tampoco me gusta el uso de plástico entre la jeringa y la conexión de la manguera que seguramente tendrá mucho uso, especialmente dado que el estuche de moldeo por soplado provisto requiere que desenrosque las mangueras de la jeringa cuando guarde la cosa. Afortunadamente, Jagwire facilita la compra de piezas de repuesto para sus kits.

Y luego nos adentramos en las herramientas de purga de nivel de fábrica apropiadas para Cool Tool Tuesday, que comúnmente se basan en una bomba de vacío eléctrica. Esas burbujas de aire no tienen ninguna posibilidad. Este tipo de bombas se han convertido en algo cada vez más común entre los reparadores especializados en suspensiones de bicicletas de montaña, pero siguen siendo poco comunes para la purga de frenos, especialmente dado que, al igual que los kits de purga regulares, estas máquinas deben ser específicas para el líquido de frenos.

Tektro es la única compañía de frenos de bicicleta que conozco que ofrece tal cosa a los distribuidores (es específico para aceite mineral). "La configuración de vacío (probé con una bomba eléctrica y una botella de presión con manivela) es demasiado problemática. El problema es la interfaz, no se puede obtener un sello confiable, además el tiempo de configuración simplemente no vale la pena". dijo el mecánico experto con sede en Suecia Jon Lindgren (también conocido como AngryBikeMechanic y compartidor común del hilarante contenido #yourbikehatesyou en Instagram) sobre el enfoque elegante para el sangrado de los frenos. Desde entonces, Lindgren ha vuelto a los métodos probados y confiables basados ​​en jeringas manuales y copas de sangrado (es fanático del sangrado por gravedad).

Todavía elijo usar el kit Pro Bleed de SRAM para frenos SRAM, simplemente funciona.

De Shimano, realmente me gustan sus nuevas copas de purga TL-BR003/TL-BR002 y la jeringa TL-BR001 de bajo valor (simplemente por ese pequeño inserto de metal). Sin embargo, para sangrados completos de Shimano (especialmente las palancas de carretera que contienen bolsas de aire), normalmente terminaré con una jeringa del kit Park Tool BKM-1 (puede armar su propia jeringa buscando un adaptador M5 o M7 adecuado) en para agregar un vacío suave en la palanca, algo que Shimano ciertamente no recomienda y, como resultado, requiere cuidado.

Aquellos que luchan por tener suficientes manos durante una purga de frenos primero deben considerar qué herramientas mantienen ocupados sus dedos. Si se trata de una conexión inestable a un pezón de purga Shimano, entonces considere usar la nueva jeringa TL-BR001 o conseguir una pequeña oliva/arandela de compresión para bloquear la manguera sobre el pezón (algo que se incluye con una serie de kits de purga universales y kits de purga oficiales de Shimano) . Si no puede alcanzar los extremos opuestos de la bicicleta al mismo tiempo, obtenga un kit de purga con mangueras más largas (una característica que ofrecen la mayoría de los kits de nivel profesional). O si dejaste la llave de 7 mm en el banco, bueno, es tu culpa.

Alternativamente, puede buscar inspiración en el portajeringas suministrado en los kits de Park Tool (algo que parece hacer lo que dice, pero que normalmente elijo no usar). Si tal cosa le atrae, entonces puede lograr una ayuda de manos libres similar (pero no tan buena) conectando la jeringa a la pata de la horquilla o al tirante del asiento con una correa para los dedos de los pies o una correa de esquí Voile (o equivalente), solo tenga en cuenta la pintura. (un problema que resuelve el diseño de Park Tool).

Durante el proceso de purga, también necesitará un bloque de purga para mantener los pistones de la pinza en su lugar y evitar que llene en exceso el sistema. La mayoría de los kits de purga los incluirán y, en términos generales, las respectivas marcas de frenos hacen el mejor trabajo con sus propios frenos. Sin embargo, daré otro reconocimiento al miembro de VeloClub, Chris Heerschap, ya que sus bloques de purga de frenos Shimano impresos en 3D se insertan desde la parte superior de la pinza de freno, lo que podría decirse que es superior al propio método de Shimano de ir desde la parte inferior.

Bien, eso cubre la mayor parte de lo que quería decir sobre los kits de sangrado. Sé que hay algunas cosas que me perdí, así que contáctame en los comentarios si lo anterior no responde las preguntas que te mantienen despierto por la noche.

El ajuste de la distancia de las pastillas es un proceso que restablece el espacio entre las pastillas de los frenos de disco después de que los pistones hayan sido empujados hacia sus orificios. Es un proceso por el que algunos mecánicos confían, mientras que otros simplemente se saltan y dejan que el rotor se encargue de la tarea.

Y si bien depende de la preferencia, hay beneficios al usar una herramienta de ajuste de espacio del rotor/espacio de la pastilla. El objetivo principal de dicha herramienta es que puede probar el funcionamiento del sistema de frenos sin tener que poner la rueda en la bicicleta. Los fabricantes de frenos a veces también recomiendan hacer esto, ya que el ancho de la herramienta, a veces más grueso, hace avanzar los pistones más lentamente y los coloca en el espacio adecuado para el rotor.

Mientras tanto, a otros mecánicos les gusta usar una herramienta de este tipo para poder vigilar de cerca cómo se mueve cada pistón y luego poder restablecerlos rápidamente si no salió según lo planeado. Por último, algunos mecánicos usan una pieza de rotor ligeramente desgastada (más delgada) que hace avanzar más los pistones y puede ayudar a producir una sensación más rígida en la palanca; solo tenga en cuenta que hacer esto reducirá el espacio de la pastilla y dificultará lograr un freno sin fricción.

Entonces, ¿cómo es una herramienta de separación del rotor? Bueno, los fabricantes de frenos generalmente sugieren usar el espaciador de viaje provisto, la misma cosa de plástico que colocaría en el freno para asegurarse de no apretar accidentalmente los pistones durante el viaje cuando se quitan las ruedas. Siempre asegúrese de que estén limpios antes de usarlos.

Mientras tanto, Hayes ha ofrecido durante mucho tiempo su herramienta de calibre Feel'R que ofrece un poco de rotor ficticio para este propósito. Luego está el viejo rotor reutilizado convertido en una herramienta que Brad Kelly popularizó en su camino para convertirse en el campeón de ToolBoxWars en Instagram. Y muy recientemente, Park Tool salió con su versión de dicha herramienta (PS-1), algo que es un poco diferente, ya que también es lo suficientemente fuerte/rígido como para usarse como una prensa de pistón.

Soy dueño de todo lo anterior, y personalmente sigo prefiriendo usar el estilo de herramienta Brad Kelly (representado como el abrebotellas de arriba), principalmente porque lo tengo en un mango desplazado que elimina más fácilmente los diseños problemáticos de cuadro/horquilla que mantienen la pinza más escondido. También mantengo algunos grosores diferentes del rotor viejo más delgado para ayudar a que los pistones progresen más, un truco útil en los frenos de disco de carretera Shimano de primera generación que generalmente tienen palancas que se acercan a la barra.

Entonces, el freno ahora está en la bicicleta, esas mangueras tienen una buena longitud y están llenas hasta el borde con líquido de frenos nuevo y sin aire. Es hora de alinear la pinza y que no se roce. El enfoque típico es aflojar los pernos de la pinza, apretar la palanca del freno y luego alternar entre los dos pernos (con las herramientas sugeridas en la primera parte) antes de alcanzar el par final. Esto funciona, algunas veces.

En otros casos, harás el truco anterior e inmediatamente escucharás el roce de los frenos; el sonido de la frustración. Este es un tema que realmente necesita su propia guía práctica detallada, pero este artículo no lo es. En el nivel más simple, desea comenzar con un freno que pueda ajustarse perfectamente perpendicular al rotor, y esto requiere una superficie de freno revestida. También desea que todos los pistones se muevan uniformemente cuando tira de la palanca. Esas dos cosas juntas deberían permitir que la técnica anterior funcione a su favor.

En su defecto, hay herramientas de alineación de calibre disponibles. El más común de estos es el estilo de herramienta Hayes Feel'r Gauge (ampliamente copiado en estos días como lo demuestran varios anuncios de Instagram y YouTube que lo harán pensar que es una innovación revolucionaria de una marca de la que nunca ha oído hablar) . Esta herramienta es efectivamente solo dos piezas de metal delgado (como un calibrador de espesores del mundo automotriz, de ahí el nombre) que se inserta sobre el rotor y se desliza en la pinza suelta. Desde aquí, tira de la palanca del freno y aprieta los tornillos. He usado este estilo de herramienta durante más de una década, lo que creo que me hace bastante bien equipado para decir que rara vez ofrece una solución a la causa raíz de cualquier problema de alineación.

Personalmente, a menudo tengo más éxito con los frenos quisquillosos si uso tarjetas de presentación de papel obsoletas (las tarjetas con detalles actualizados también funcionan, pero eso es un desperdicio). Aquí insertaré la nueva tarjeta de presentación (también buena para calcular los ángulos de los rodamientos de los auriculares) en el lado de fricción de la pinza, apretaré la palanca y apretaré los pernos de la pinza. Esta técnica ayuda a sacar la almohadilla de frotamiento/pistón, lo que le da más espacio para moverse la próxima vez que jale el freno. No tiene una tasa de éxito del 100%, pero lo encuentro más confiable que la herramienta de alineación de calibre mencionada anteriormente. Por supuesto, se puede usar un calibrador de espesores real para esto, pero debe asegurarse de que esté limpio y sin aceite.

Eh, supongo que solo recomendé no tener una herramienta en Cool Tool Tuesday. Lo lamento.

Escuchar un roce inconsistente en puntos repetidos de la revolución de la rueda sugiere que su rotor está fuera de lugar. Es muy común.

La forma tradicional de alinear un rotor de freno de disco implicaba usar una llave de cambio ajustada al ancho correcto. Lo deslizas sobre el rotor donde está doblado y frota la almohadilla, y luego lo doblas un poco en la dirección opuesta. Este método todavía funciona perfectamente bien, y siempre que hayas limpiado las mordazas de la llave inglesa, no recibirás ningún juicio de mi parte (pero si esas mordazas están grasosas, te juzgaré y lo tendré en cuenta hasta que el fin de los tiempos). Mientras tanto, la versión de la nueva era involucra una llave inglesa Knipex, una de mis herramientas universales favoritas para resolver problemas.

Ese método de llave ajustable o llave de alicates funciona, o alternativamente, hay una miríada de herramientas dedicadas para el trabajo de ajustar los rotores para alinearlos. Y algo divertido, casi todos ellos se basan en alguna variante de una pequeña ranura que es del ancho de un rotor.

Por supuesto, hay algunas diferencias. El DT-2 de Park Tool fue una de las primeras opciones comerciales y no ha cambiado desde entonces. Ofrece una ranura larga para deslizarse por la estría del rotor. Y luego, en el extremo opuesto, hay una ranura corta para simplemente ajustar el borde de un rotor o darle un giro a uno de los brazos del rotor. Bastantes herramientas copian esta forma.

Mientras tanto, algunas herramientas más nuevas ahora ofrecen ranuras de diferentes espesores para adaptarse al panorama cambiante de los rotores que ahora varían comúnmente entre 1,8 y 2,3 mm de espesor. El último Stu Stick de Abbey Bike Tool tiene esa característica, al igual que una llave ajustable/llave de alicates.

También tiene los gustos del 2 en 1 de Unior, que también funciona como una prensa de pistón (una buena idea). Wolf Tooth y muchos otros han descubierto que su horquilla de centrado del rotor también debería abrir una bebida. Mientras tanto, la llave para mangueras con tuercas abocinadas de Pedro tiene una ranura para alinear rotores. Y encontrará otras variantes, incluidas herramientas múltiples con esa función también.

Personalmente, normalmente uso un trozo de toalla Scott's Shop nueva (ahí está de nuevo). En este momento, probablemente estés imaginando algún tipo de técnica magistral de origami, pero siento decepcionarte. La toalla de papel simplemente sirve como una barrera limpia garantizada entre mis pulgares potencialmente grasientos/aceitosos y el rotor limpio. Sí, simplemente engatuso suavemente el rotor con mis pulgares.

También puede reutilizar la tarjeta de visita mencionada anteriormente para esto. Esta técnica está estrechamente relacionada con lo que hace el maestro mecánico australiano Brad Kelly, y es como el Yoda australiano de la mecánica de bicicletas moderna (en serio, la cuenta de Instagram de Kelly es una mina de oro de consejos probados de la vieja escuela y creativos de la nueva escuela).

Una publicación compartida por BK (@bee_kay77)

Casi hemos terminado, lo prometo. Solo quería dar otro reconocimiento a los destornilladores hexagonales, algo que he recomendado encarecidamente en las ediciones anteriores de Cool Tool Tuesday.

Este es un consejo que resultará más beneficioso para aquellos con nuevas manetas de carretera hidráulicas SRAM, donde ajustar los tornillos de ajuste del alcance de la maneta puede ser un poco tedioso sin las herramientas adecuadas. Un destornillador hexagonal largo y de hoja recta de 2,5 mm es la herramienta perfecta para alcanzar esos tornillos de ajuste de palanca empotrados y marcar el ajuste (como lo es para el ajuste del tornillo de límite del desviador). Mi opción para esto es el PB Swiss 8205.2,5-90. Hay otras compañías, pero asegúrese de que tenga una cuchilla con un diámetro constante (la mayoría no la tiene).

Así que ahí tienes, la segunda parte de todo lo relacionado con las herramientas de freno de disco hidráulico. Si tiene alguna pregunta, comuníquese con nosotros en los comentarios.

Cool Tool Tuesday volverá en unas pocas semanas una vez que haya terminado de calibrar mis llaves dinamométricas.

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Nota: Varias de las herramientas mencionadas en Cool Tool Tuesday no se venden a través de los canales de ciclismo tradicionales y pueden ser difíciles de encontrar, lo cual también es el objetivo de la serie. El acceso a las herramientas cubiertas será fácil para aquellos en Europa y Estados Unidos. Utilice un motor de búsqueda para encontrar los productos mencionados.

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