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Oct 17, 2023

Ferrari Mondial T descapotable

Por mucho que intentes resistir, algunas picaduras solo necesitan rascarse. Después

Por mucho que intentes resistir, algunas picaduras solo necesitan rascarse. Después de poner al menos una broma sobre el Mondial en cada Ferrari Brave Pill hasta este punto, finalmente ocurrió lo inevitable: el remate perenne de Ferrari ocupando el centro del escenario. La oferta de esta semana es un Mondial T descapotable apto para el verano, la forma más económica para que cuatro amantes del sol trabajen en su bronceado mientras disfrutan al mismo tiempo del gemido sin filtro de un Ferrari V8.

Comencemos diciendo que definitivamente este es un buen Mondial. Su estado se ve muy bien en las fotos y el concesionario que lo vende promete una historia copiosa que detalla un cuidado cuidadoso. Ha recorrido solo 59,000 millas en los últimos 33 años, una cifra que no podría dar miedo incluso en el enrarecido mundo de los superdeportivos de bajo uso. Otra ventaja es que el historial de la ITV está tan verde como Dublín el 17 de marzo, con una serie de pases directos que se remontan a 2008, cuando el automóvil obtuvo su única advertencia de la era digital, un aviso de que "ambas férulas de la manguera del freno trasero ligeramente corroído". Si se tratara de cualquier otro Ferrari descapotable en una condición tan claramente apreciada, sin duda se vendería por mucho más de las 48.995 libras esterlinas que el concesionario vendedor quiere para este.

Llevándonos al caso para la acusación. Lo que es más simple: es un Mondial. ¿Debería pasar la gorra negra, su señoría?

Cada jerarquía necesita una base, cada parte superior una parte inferior. Y, durante casi toda su vida, eso es lo que ha sido el Mondial: el chivo expiatorio de Ferrari. El fabricante de automóviles más famoso de Italia ha producido muchos modelos célebres a lo largo de su larga historia, y la proporción de aciertos y errores de la empresa es impresionantemente alta. Pero el pobre viejo Mondial ha luchado durante mucho tiempo para encontrar el amor y, a menudo, ha sido ridiculizado.

Gran parte de esto ha sido injusto, ya que las críticas dirigidas a las primeras versiones crearon algunas revisiones importantes más adelante. Pero algo siempre se ha justificado, ya que la necesidad de combinar espacio para cuatro con un motor detrás del compartimiento de pasajeros siempre le ha dado al Mondial un aspecto extrañamente distendido. "No hay belleza exquisita sin cierta extrañeza en la proporción", estimó Edgar Allen Poe. Sobre esa base, el Mondial debería considerarse realmente muy hermoso.

Ferrari había ofrecido un anterior cuatro plazas con motor central con el Dino 208/308 GT4, aunque nunca se ofrecieron como cabrios. El GT4 había sido diseñado por Bertone, que hizo un buen trabajo al minimizar los volúmenes visuales proporcionados por los asientos más dos. Pero para el Mondial, Ferrari cambió de nuevo a Pininfarina, el favorito de los portacuchillas, que ideó una solución menos elegante. Desde sus puertas, el Mondial se ve atlético y bien proporcionado, claramente relacionado con el 208/308 GTB de la misma época. Pero desde las puertas hacia atrás, algo sale mal: hay demasiado automóvil allí atrás, con las entradas de aire laterales desgastadas por tracas que de alguna manera enfatizan el desequilibrio. El empaque también significaba que la posición de conducción se desviaba hacia adelante y se colocaba baja, para permitir que los ocupantes de los asientos traseros ligeramente elevados tuvieran una vista. Lo que significa que un piloto de Mondial siempre se parece más a un chofer que al propietario de un superdeportivo magistral.

Los primeros Mondials también eran lentos, algo que también dañó la reputación de las iteraciones más rápidas que siguieron. El Mondial 8 original de 1980 producía solo 214 hp con su V8 ​​de 3.0 litros montado transversalmente en las especificaciones de los EE. UU., y esa cifra funcionaba contra lo que entonces era un peso en vacío muy gordo de 1.550 kg. Ferrari reclamó un tiempo de 0-60 mph de 8.2 segundos, pero dos de las tres revistas estadounidenses que calcularon que no pudieron acercarse a eso: registraron 9.3 y 9.4 segundos para el punto de referencia respectivamente. Lo cual, incluso para los estándares de la época, definitivamente no era tan rápido como Ferrari.

Nuestro Pill es un coche posterior, que data de después de que el Mondial recibiera su mejora mecánica más importante en 1988. Utilizaba un V8 de 3,4 litros y 32 válvulas más potente que generaba 296 CV mucho más potentes, pero también cambió la orientación del motor con un nuevo disposición longitudinal, aunque con este sigue conduciendo una caja de cambios transversal. La nueva marca 'T' se refería a las posiciones relativas del motor y la transmisión. El rendimiento mejoró enormemente, incluso el descapotable más pesado ahora podía pasar de 0 a 60 en los 6 segundos bajos, y el motor montado en la parte inferior mejoró el manejo. También obtuvo dirección asistida, un uso muy anterior de amortiguadores controlados electrónicamente y frenos ABS estándar.

El nuevo tren motriz trajo un problema diferente, aunque afectó principalmente a los compradores de versiones usadas. Si bien fue posible reemplazar la correa de distribución del Mondial anterior con el V8 en el lugar, tuvo que dejarse caer en su bastidor auxiliar para que esto se hiciera en el T. En el lado positivo, el embrague se puede reemplazar fácilmente con el motor. en el coche, ya que está en la parte trasera de la transmisión.

Los costos de funcionamiento de cualquier Ferrari son altos, y aunque el Mondial disfruta de buenas partes, el hecho de que los sobrevivientes hayan pasado gran parte de sus vidas en el estancamiento residual significó que muchos sufrieron la falta de TLC. Definitivamente ese no parece haber sido el caso con este cabriolet de 1990, pero los dueños anteriores aún han tenido que morder la mordaza de vez en cuando para no chillar.

El vendedor detalla amablemente el servicio más reciente, realizado en octubre del año pasado, y que consiste en nuevas correas de distribución, bomba de agua, tuberías de combustible, tuberías de dirección asistida junto con un servicio completo del motor y revisión del aire acondicionado. El total fue de £ 8063, una cifra que da una buena indicación de lo que puede sumar el trabajo no rutinario en un Ferrari antiguo. Por si sirve de algo, conozco a alguien que cambió un Porsche 911 Turbo de generación 964 menos que prístino por un Ferrari 328 GTB aparentemente sólido que calculó que la transición duplicó con creces sus costos de propiedad por milla. Brave viene de serie con cualquier Ferrari de esta época.

Los días de los Mondial baratos quedaron atrás hace mucho tiempo, aunque los valores solo han aumentado lentamente en comparación con la inflación galopante que disfrutan los Ferrari más deseables. Si bien todavía son más baratos que este, nuestro Pill parece tener un precio razonable considerando su condición, y la distinción del convertible como el único superdeportivo con motor central que ofrece cuatro asientos parece poco probable que alguna vez sea superada. Sí, la gente se burlará y algunos se reirán. Pero incluso el Ferrari menos deseable sigue siendo un buen lugar para estar.

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