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May 14, 2023

Manual de inspección ITV: turismos y turismos

Estado y funcionamiento de los frenos, frenos de servicio, frenos secundarios, frenos de estacionamiento,

Condición y funcionamiento de los frenos, frenos de servicio, frenos secundarios, frenos de estacionamiento, sistema antibloqueo de frenos (ABS), sistema electrónico de frenos (EBS) y reglas e inspección del líquido de frenos para pruebas de ITV de automóviles y vehículos de pasajeros.

La goma de un pedal de freno es un material antideslizante y, por lo tanto, no se considera un defecto si se desgasta suavemente.

Un pedal de freno sin caucho generalmente tiene ranuras o secciones elevadas para proporcionar agarre en condiciones húmedas y debe rechazarse si está desgastado. Sin embargo, algunos vehículos pueden haber sido fabricados con un pedal de freno que no incorporó ranuras o la colocación de un material antideslizante y estos no deben rechazarse.

Debe rechazar un pedal de freno si sus ranuras o secciones de agarre elevadas están desgastadas. Sin embargo, no debe rechazar un pedal de freno si el vehículo ha sido fabricado con uno que no tiene ranuras ni material antideslizante.

A menudo, un vehículo está equipado con una goma de pedal de freno del mercado de accesorios. No es un defecto si el patrón de diseño de la goma del pedal del freno está desgastado.

Un vehículo solo debe fallar por reserva insuficiente si el pedal o la palanca están tocando el piso o el manillar. Las comprobaciones en vehículos con sistemas de frenado asistidos deben realizarse con el motor apagado.

Es posible que en los sistemas derivados de motocicletas la palanca del freno toque el manillar. En tales casos, la extensión del recorrido de reserva debe evaluarse durante la prueba de frenado.

Los vehículos que se usaron por primera vez antes del 1 de octubre de 1937 no necesitan ser probados para los sistemas de aire y vacío.

Un vehículo con un ULW de hasta 3050 kg inclusive, con un depósito acoplado directamente al colector de admisión o un depósito integrado en una unidad servo, no necesita estar equipado con un dispositivo de advertencia.

Para comprobar la acumulación de aire o vacío:

Vacíe completamente el depósito presionando repetidamente el pedal del freno de servicio.

Arranque el motor y déjelo funcionar justo por debajo de la velocidad reglamentada si es diésel, o a 2000 rpm si es gasolina.

Compruebe el tiempo que tarda el dispositivo de advertencia en dejar de funcionar. La acumulación de presión se considera satisfactoria si el dispositivo de advertencia deja de funcionar dentro de:

Para las comprobaciones que requieren una referencia a una marca de advertencia de presión o vacío, pero no hay una marca de advertencia presente, se deben usar los siguientes valores de referencia:

Los vehículos que se usaron por primera vez antes del 1 de octubre de 1937 no necesitan probarse para la advertencia de baja presión.

Un vehículo con un ULW de hasta 3050 kg inclusive con un depósito acoplado directamente al colector de admisión o un depósito integral en una unidad servo, no necesariamente requiere que esté equipado con un dispositivo de advertencia.

Los dispositivos de advertencia pueden ser visuales o audibles, pero solo uno debe funcionar si ambos están instalados.

Algunos vehículos con sistemas de frenos hidráulicos de máxima potencia encenderán la luz de advertencia de baja presión tan pronto como se encienda el encendido. No es un defecto a menos que la luz de advertencia permanezca encendida después de arrancar el motor.

Todos los vehículos con un control de freno secundario, además de la palanca del freno de mano normal o en lugar de ella, deben ser inspeccionados.

Los vehículos que se utilizaron por primera vez antes de 1906 no necesitan freno de estacionamiento.

Es posible que algunos defectos de esta subsección no se apliquen al tipo de freno de mano instalado.

Una palanca de freno de estacionamiento debe tener un recorrido excesivo obvio antes de ser rechazada.

Un freno de estacionamiento electrónico (EPB) puede aplicarse automáticamente en ciertas condiciones, como cuando se apaga el encendido o cuando se abre la puerta del conductor. Los probadores deben ser conscientes de esto durante toda la prueba.

Los frenos de estacionamiento electrónicos deben mantenerse en funcionamiento por medios mecánicos directos, aunque se apliquen electrónicamente. Sin embargo, el mecanismo para mantener los frenos aplicados suele estar dentro de la pinza de freno o del engranaje del motor y, por lo tanto, no es fácil de ver.

Los frenos de estacionamiento hidráulicos como único medio de operación no son aceptables en vehículos que se usaron por primera vez a partir del 1 de enero de 1968. Sin embargo, pueden usarse para ayudar a la aplicación o liberación de un freno mecánico.

Los cuadriciclos pueden estar equipados con uno de los siguientes tipos de freno de estacionamiento:

Estas máquinas están homologadas y no deben rechazarse por características de diseño que les impidan cumplir con los requisitos establecidos.

Si el freno de estacionamiento está en la posición 'P' de la caja de cambios, no se puede probar la eficacia del freno. Por lo tanto, el probador debe evaluar el freno utilizando una pendiente (idealmente del 16 %) o intentando empujar la máquina cuando se selecciona 'P'.

El tipo de palanca sobre el centro se puede probar con los frenos de forma normal utilizando uno de los métodos de prueba aprobados.

Los vehículos que se usaron por primera vez el 1 de octubre de 1937 o después deben someterse a una inspección de los sistemas de frenado neumático e hidráulico/neumático.

Las comprobaciones del nivel del líquido de frenos hidráulicos se limitan a depósitos transparentes o donde se instala un indicador. No se deben quitar las tapas de los depósitos.

Una luz de advertencia de líquido de frenos puede compartirse con otros componentes, por ejemplo, para indicar que las pastillas de freno están desgastadas o que el freno de estacionamiento está aplicado. Los vehículos de clase 3 no se inspeccionan en busca de luz de advertencia de líquido de frenos.

Para comprobar el servofreno de vacío:

Asegúrese de que el motor esté apagado.

Vacíe el vacío almacenado aplicando repetidamente el freno de servicio.

Aplique completamente el freno y manténgalo a una presión constante.

Encender el motor.

Tenga en cuenta si se puede sentir que el pedal viaja más.

Si las tuberías de freno de metal tienen suciedad en la superficie que debe eliminarse antes de que sea posible evaluar su estado, puede raspar ligeramente la tubería con una herramienta especializada en corrosión de tuberías de freno o la herramienta de evaluación de corrosión 'extremo de pala'. Debe hacerse con cuidado para que no se dañe ninguna capa protectora.

El roce, la corrosión o el daño a una tubería rígida de freno de modo que su espesor de pared se reduzca en 1/3 (aproximadamente 0,25 mm para una tubería de freno hidráulica típica) justifica el rechazo, aunque se acepta que esto no es fácil de determinar. Si no está seguro de si la tubería está lo suficientemente deteriorada como para justificar el rechazo, debe otorgarle el beneficio de la duda.

Las reparaciones de las líneas de presión de los sistemas de frenos hidráulicos son inaceptables a menos que se utilicen conectores adecuados. Las juntas de compresión del tipo que utilizan férulas separadas no son adecuadas.

Las reparaciones inaceptables de las líneas de freno deben fallar usando RfR 1.1.21 (d)

Debe rechazar una manguera por estar excesivamente dañada o desgastada solo si es lo suficientemente severa como para exponer el refuerzo.

Algunas pastillas de freno tienen indicadores de desgaste de metal, de modo que cuando las pastillas se desgastan demasiado, el indicador de metal toca el disco y emite un chirrido. Otras almohadillas pueden tener un corte que, si se desgastan, indica que se debe reemplazar la almohadilla.

Un indicador de desgaste de los frenos iluminado no es motivo de falla.

Un disco o tambor de freno debe estar significativamente desgastado antes de que deba rechazarlo. El uso por debajo de los límites recomendados por el fabricante no es una razón en sí misma.

Es probable que un sistema de frenado de resistencia, como un freno de escape o un retardador electrónico, solo se instale en algunas caravanas de motor grandes y vehículos de categoría M2 y M3.

Debe verificar la resistencia y la continuidad de los elementos de soporte de carga del vehículo y su estructura de soporte o paneles alrededor de cualquier montaje del componente de frenado.

En el Apéndice A se puede encontrar orientación para evaluar la corrosión y el uso de la herramienta de evaluación de la corrosión.

Debe asegurarse de que el vehículo esté en condiciones seguras para la realización de la prueba.

Debe utilizarse el frenómetro principal a menos que el vehículo no sea adecuado debido a su configuración de conducción, tipo de transmisión o sistema de frenos. Si este es el caso, una prueba de decelerómetro total o parcial puede ser apropiada. Debe tener en cuenta cualquier información adicional del fabricante del vehículo.

Cuando se realiza una prueba en un frenómetro de rodillos (RBT) donde más de la mitad de las ruedas de un sistema de frenos se bloquean, se considera que se cumplen los requisitos de eficiencia para ese sistema.

Alternativamente, los requisitos de eficiencia se cumplen si las ruedas delanteras bloquean el freno de servicio de un vehículo Clase 7 sin carga con una fuerza de al menos 100 kg en cada rueda trasera para un vehículo de dos ejes, o una fuerza de al menos 50 kg en cada rueda trasera en un vehículo de dos ejes. vehículo de tres ejes.

Cuando se prueba utilizando un RBT automatizado o un probador de frenos de placa, el peso de prueba del vehículo para las Clases 3 y 4 es el peso que muestra el equipo de prueba de frenos.

Para probadores de frenos de rodillos no automatizados, el peso de prueba del freno debe obtenerse de una tabla de datos de frenos u otra fuente confiable.

Para la Clase 7 utilice el DGW de la placa del fabricante o el DGW nominal de 2600 kg si utiliza un frenómetro de placa y el peso presentado es inferior a 2000 kg.

Para la Clase 5, use el DGW o la masa máxima autorizada (MAM) de la placa del fabricante, lo que sea menor. En los vehículos en los que solo se muestra el ULW, debe calcular el DGW multiplicando el número de asientos de pasajeros por 63,5 kg y sumando el ULW, por ejemplo: 52 asientos × 63,5 kg = 3302 kg + 5250 kg ULW = 8552 kg.

Los vehículos de peso de prueba desconocido se pueden probar en un RBT o en un frenómetro de placa (PBT). Sin embargo, si no se logra el número de bloqueos de rueda para ningún sistema en un RBT que no sea ATL, se debe usar una prueba de decelerómetro para establecer la eficiencia general de frenado de los sistemas relevantes.

Ciertos vehículos de pasajeros convertidos, como las caravanas motorizadas y las ambulancias, pueden tener un peso en orden de marcha muy superior al peso del modelo base que muestra el servicio de pruebas de MOT. En estas circunstancias, el vehículo debe ser tratado como si tuviera un peso de prueba desconocido.

Los dispositivos de frenado adicionales, como los retardadores electrónicos, no deben operarse durante la prueba de frenado.

Algunos triciclos con dos controles de freno pueden tener un sistema de frenado vinculado. La fuerza de frenado utilizada en el cálculo de la eficiencia es el total de todas las ruedas cuando se opera solo con ese control.

Asegúrese de que el vehículo, o el sistema, bajo prueba sea adecuado para la prueba con un frenómetro de rodillos. Si el vehículo o el sistema no es adecuado, debe probarse con un decelerómetro.

Las estaciones de prueba aprobadas por carril de prueba automatizado (ATL) deben colocar las ruedas delanteras del vehículo en los rodillos del frenómetro y seguir la secuencia de instrucciones que se muestra y se indica en la pantalla. Si un vehículo es expulsado de los rodillos de freno, es posible que no se logren los esfuerzos de frenado requeridos. En tales casos, la prueba debe repetirse en modo manual, haciendo funcionar cada rodillo individualmente.

Se le permite utilizar un procedimiento alternativo al que se especifica a continuación, siempre y cuando todos los elementos comprobables estén adecuadamente cubiertos.

Coloque las ruedas del primer eje a probar en los rodillos de freno y luego haga funcionar ambos juegos de rodillos juntos en dirección hacia adelante hasta que el vehículo esté alineado. Con los rodillos aún funcionando, observe si se registra un esfuerzo de frenado significativo de cualquier rueda sin que se aplique un freno.

Aplique gradualmente el freno de servicio y observe cómo aumenta el esfuerzo de frenado de cada rueda. Si no se detiene antes del bloqueo o del esfuerzo máximo, mantenga una presión constante en el pedal y verifique que no haya una fluctuación excesiva del esfuerzo de frenado con cada revolución de la rueda de carretera.

Suelte gradualmente el freno de servicio y observe cómo se reduce el esfuerzo de frenado en cada rueda.

Vuelva a pisar gradualmente el freno de servicio, esta vez hasta lograr el máximo esfuerzo o hasta que la rueda se trabe y se deslice sobre los rodillos. Detener los rodillos.

Registre la lectura en la que se logra el máximo esfuerzo de frenado y si se produce un "bloqueo" del freno. Detenga los rodillos si no se han detenido automáticamente.

Coloque las ruedas del siguiente eje en los rodillos de freno y repita el procedimiento anterior.

Al comprobar el esfuerzo máximo, los probadores pueden optar por hacer funcionar los rodillos de freno de forma individual o conjunta, según la idoneidad del RBT. Sin embargo, si los rodillos funcionan juntos y el vehículo no cumple con el requisito de rendimiento mínimo, la prueba debe repetirse haciendo funcionar los rodillos individualmente.

Si ambos rodillos funcionan juntos, es casi seguro que será necesario calzar las ruedas que no se están probando.

Para vehículos que no sean Clase 7, establezca el peso real presentado del vehículo.

Para los vehículos Clase 7, la eficiencia del freno se calculará usando uno de los siguientes:

Para usar un frenómetro de placa:

Ingrese los datos apropiados para realizar la prueba.

Para cada revisión, conduzca el vehículo hacia adelante a una velocidad constante de aproximadamente 4 mph hasta el probador de placas.

En la primera carrera, justo antes de que las ruedas estén en las superficies de placa de alta fricción, aplique una presión ligera y constante al pedal del freno. No se detenga en el probador. Tome nota de la forma en que fluctúan los esfuerzos de frenado.

En la segunda carrera, tan pronto como las ruedas estén en las superficies de frenado de alta fricción de la placa, aplique el freno de servicio progresivamente hasta lograr el máximo esfuerzo.

Tome nota de cómo aumentan los esfuerzos de frenado y los valores máximos alcanzados.

Si un vehículo falla en algún aspecto de la prueba de freno de placa, se debe repetir la verificación para confirmar el resultado.

Si el vehículo o el sistema no se pueden probar en un frenómetro de rodillos, configure el decelerómetro en el vehículo de acuerdo con las instrucciones del fabricante del equipo.

Conduzca el vehículo en una carretera nivelada a una velocidad constante de aproximadamente 32 km/h (20 mph) y aplique progresivamente el freno de servicio al máximo.

Tenga en cuenta si el vehículo o la dirección jalan severamente en un sentido y registre la eficiencia de los frenos.

Antes de realizar una prueba de decelerómetro en la vía pública, los probadores deben asegurarse de que están adecuadamente calificados para conducir el vehículo y están familiarizados con los controles. Si un vehículo tiene controles especiales, como los vehículos para discapacitados, se debe permitir que el presentador del vehículo conduzca durante la prueba si así lo desea.

Para la mayoría de los vehículos, el servicio de pruebas de ITV calculará automáticamente el desequilibrio de los frenos. Sin embargo, cuando este no sea el caso, como en el caso de los triciclos y cuatriciclos o si el MTS no funciona, debe calcular el desequilibrio de los frenos contra los esfuerzos máximos de frenado en cada eje de la siguiente manera:

Ignore cualquier desequilibrio de los frenos en un eje si el menor esfuerzo registrado se debe a una rueda bloqueada o si el mayor esfuerzo de frenado de una rueda no supera los 40 kg.

La verificación del desequilibrio del freno del eje trasero no se aplica a los triciclos o cuadriciclos.

"No probado" o "No se puede probar" solo debe usarse cuando se hace evidente durante la prueba que el artículo en particular no se puede probar, y esto no se pudo haber identificado antes de comenzar la prueba. El motivo por el que se selecciona la falla debe incluirse en el cuadro de información adicional.

Los vehículos utilizados por primera vez antes del 1 de agosto de 1980 no pueden tener placa de fabricante.

La mayoría de las placas de los fabricantes generalmente mostrarán cuatro pesos:

Los vehículos de tres ejes mostrarán un peso máximo por eje adicional.

Algunos vehículos no mostrarán el peso del tren porque no han sido diseñados para arrastrar un remolque.

Los vehículos de mercancías pueden mostrar dos columnas de pesos.

En estos casos, una columna serán los pesos máximos de diseño y la otra columna serán los pesos máximos permitidos en Gran Bretaña, también conocida como Masa Máxima Autorizada (MAM).

Cuando no se muestra un peso bruto de diseño, se usa el peso bruto GB o MAM para calcular el porcentaje de eficiencia de frenado en vehículos de la Clase 7.

Nota: En los vehículos de mercancías presentados con una placa del "Ministerio" (VTG6 o VTG6T), la información que se muestra en esa placa siempre prevalecerá sobre la información que se muestra en la placa del fabricante.

El número de registro y el número de chasis en la placa del 'Ministerio' siempre deben cotejarse para garantizar que la placa se relacione con ese vehículo".

En la Sección 2 de la Introducción se puede encontrar un ejemplo de placa del fabricante.

Para la mayoría de los vehículos, el servicio de pruebas de MOT calculará automáticamente la eficiencia de los frenos.

Si MTS no funciona, sume los esfuerzos de frenado de cada rueda para el sistema que se está probando y realice el siguiente cálculo:

El peso de prueba del vehículo dependerá de la clase de prueba del vehículo.

Para las Clases 3 y 4 utilice el peso indicado por el equipo de prueba de frenos. De lo contrario, tome el peso de una tabla de datos de peso o alguna otra fuente confiable.

Para la Clase 7 utilice el DGW de la placa del fabricante o el DGW nominal de 2600 kg si utiliza un frenómetro de placa y el peso presentado es inferior a 2000 kg.

Para la Clase 5, use el DGW o la masa máxima autorizada (MAM) de la placa del fabricante, lo que sea menor. En los vehículos en los que solo se muestra el ULW, debe calcular el DGW multiplicando el número de asientos de pasajeros por 63,5 kg (o 140 lb) y sumando el ULW, por ejemplo: 52 asientos × 63,5 kg = 3302 kg + 5250 kg ULW = 8552 kg

Cuando se realiza una prueba en un frenómetro de rodillos (RBT) donde más de la mitad de las ruedas de un sistema de frenos se bloquean, se considera que se cumplen los requisitos de eficiencia para ese sistema.

Para las definiciones de categorías de vehículos, consulte las 'Abreviaturas y definiciones' en la 'Introducción'.

Los esfuerzos de frenado logrados durante una prueba deben ingresarse en el servicio de prueba MOT de la siguiente manera:

Pruebas de freno de rodillos y placas:

Ingrese el esfuerzo de frenado de cada rueda y si se 'bloquean'. El servicio de pruebas de MOT calculará automáticamente la eficiencia de los frenos y los resultados fuera de balance

Introduzca otros defectos manualmente.

Pruebas de freno de placa:

Introduzca el esfuerzo de frenado de cada rueda. El servicio de pruebas de MOT calculará automáticamente la eficiencia de los frenos y los resultados fuera de balance.

Introduzca otros defectos manualmente.

Pruebas de decelerómetro:

Ingrese las eficiencias registradas por el medidor. El servicio de prueba MOT aprobará o fallará automáticamente el vehículo en la eficiencia de los frenos.

Introduzca otros defectos manualmente.

Si el servicio de pruebas de MOT no está disponible, consulte la última edición de la Guía de pruebas de MOT.

En los casos en los que la eficiencia de frenado requerida apenas se alcanza, pero el probador sabe que normalmente se obtiene una cifra de rendimiento más alta para el tipo de vehículo, se debe informar al presentador del vehículo.

Esta inspección es solo para vehículos con un sistema de frenado de línea única. Si el freno secundario es también el freno de estacionamiento, no es necesario realizar una prueba de freno de estacionamiento por separado.

El control de freno secundario puede ser la palanca del freno de estacionamiento o un control de freno separado.

Al probar los frenos de estacionamiento de la transmisión, se debe calcular el requisito mínimo de eficiencia del freno secundario antes de probar el freno. Tan pronto como se alcance el requisito de eficiencia mínima, la prueba de frenos debe cesar para evitar posibles daños.

En cada eje que tenga instalado un freno secundario, haga funcionar los rodillos y aplique gradualmente el freno secundario manteniendo cualquier botón o gatillo de "retención" desacoplado todo el tiempo, observando cómo aumenta el esfuerzo de frenado para cada rueda.

Continúe aplicando el freno de estacionamiento hasta lograr el máximo esfuerzo o hasta que las ruedas se bloqueen y deslicen sobre los rodillos.

Registre la lectura en la que se logra el máximo esfuerzo de frenado y si las ruedas se bloquearon. Detenga los rodillos si no se han detenido automáticamente.

Conduzca el vehículo hacia adelante a una velocidad constante de aproximadamente 4 mph hasta el probador de placas.

Tan pronto como las ruedas estén en las superficies de frenado de alta fricción de la placa, aplique gradualmente el freno secundario, manteniendo cualquier botón o gatillo de "retención" desconectado todo el tiempo, hasta lograr el máximo esfuerzo.

Tenga en cuenta la forma en que aumentan los esfuerzos de frenado y los valores máximos alcanzados.

Si un vehículo falla en algún aspecto de la prueba de freno de placa, se debe repetir la verificación para confirmar el resultado.

Si el vehículo o sistema es de un tipo que no se puede probar en un frenómetro de rodillos, configure el decelerómetro en el vehículo de acuerdo con las instrucciones del fabricante del equipo.

Conduzca el vehículo en una carretera nivelada a una velocidad constante de aproximadamente 32 km/h (20 mph) y aplique progresivamente el freno secundario al máximo.

Tenga en cuenta la eficiencia de frenado registrada.

Para obtener detalles sobre cómo ingresar los resultados de la prueba de frenos, consulte la Sección 1.2.2.

Cuando se realiza una prueba en un frenómetro de rodillos (RBT) donde más de la mitad de las ruedas de un sistema de frenos se bloquean, se considera que se cumplen los requisitos de eficiencia para ese sistema.

Los vehículos con un sistema de frenado de línea única deben cumplir con los siguientes requisitos mínimos de eficiencia del freno secundario:

Los vehículos utilizados por primera vez antes del 1 de enero de 1915 solo deben tener un sistema de frenado eficiente.

Solo necesita inspeccionar los vehículos en los que aún no se ha probado el sistema de freno de estacionamiento como freno secundario.

En cambio, estos vehículos deben cumplir con los requisitos de la prueba de freno secundario. Para obtener más información, consulte la Sección 1.3.1 y 1.3.2.

Debe utilizarse el frenómetro principal a menos que el vehículo no sea adecuado debido a su configuración de conducción, tipo de transmisión o sistema de frenos. Si este es el caso, puede ser apropiado un decelerómetro o una prueba de gradiente. Solo se debe realizar una prueba de pendiente si el freno de estacionamiento no se puede probar con el frenómetro primario o el decelerómetro. Por lo general, esto solo será necesario en ciertos vehículos con tracción en las cuatro ruedas con frenos de estacionamiento electrónicos donde no se dispone de información técnica del vehículo.

Al probar los frenos de estacionamiento de la transmisión, se debe calcular el requisito mínimo de eficiencia del freno de estacionamiento antes de probar el freno. Tan pronto como se alcance el requisito de eficiencia mínima, la prueba de frenos debe cesar para evitar posibles daños.

Un pequeño número de vehículos grandes, como algunas caravanas estadounidenses, tienen un freno de estacionamiento que no es adecuado para una prueba de freno dinámica. En tales casos, se debe realizar una prueba de gradiente.

Los vehículos de tres ruedas solo requieren un freno de estacionamiento en una rueda.

Haga funcionar los rodillos en cada eje que tenga puesto el freno de estacionamiento y aplique gradualmente el freno de estacionamiento, manteniendo cualquier botón o gatillo de "retención" desconectado todo el tiempo.

Continúe aplicando el freno hasta lograr el máximo esfuerzo o hasta que las ruedas se traben y se deslicen sobre los rodillos.

Registre la lectura en la que se logra el máximo esfuerzo de frenado y si las ruedas se bloquearon. Detenga los rodillos si no se han detenido automáticamente.

Los vehículos grandes equipados con frenos de resorte, actuadores de bloqueo o frenos de estacionamiento asistidos por aire pueden requerir una prueba de freno aplicado para evaluar la eficiencia del freno de estacionamiento. Esta prueba solo debe realizarse en un frenómetro de rodillos aprobado de Clase 5 con el programa de 'Prueba de Frenado Aplicado' apropiado.

Aplique el freno de estacionamiento por completo y luego suelte cualquier asistencia eléctrica. El freno de servicio se puede usar para ayudar a poner el freno de estacionamiento.

Ponga en marcha cada rodillo de freno por turno y anote el esfuerzo máximo registrado.

Conduzca el vehículo hacia adelante a una velocidad constante de aproximadamente 4 mph hasta el probador de placas.

Tan pronto como las ruedas estén en las superficies de frenado de alta fricción de la placa, aplique gradualmente el freno de estacionamiento, manteniendo cualquier botón o gatillo de "retención" desconectado todo el tiempo, hasta lograr el máximo esfuerzo.

Tenga en cuenta los valores máximos alcanzados.

Si un vehículo falla en algún aspecto de la prueba de freno de placa, se debe repetir la verificación para confirmar el resultado.

Si el vehículo o el sistema no se pueden probar en un frenómetro de rodillos, configure el decelerómetro en el vehículo según las instrucciones del fabricante del equipo.

Conduzca el vehículo en una carretera nivelada a una velocidad constante de aproximadamente 32 km/h (20 mph) y aplique progresivamente el freno de estacionamiento al máximo.

Tenga en cuenta la eficiencia de frenado registrada.

La prueba de frenos con decelerómetro debe realizarse siempre en carreteras adecuadas con el menor tráfico posible. Una vía pública en particular no debe usarse para pruebas con tanta frecuencia que podría causar quejas de los residentes.

Una prueba de gradiente solo debe realizarse en vehículos que no son adecuados para una prueba de freno de estacionamiento con el probador de freno primario o decelerómetro. Por lo general, esto solo será necesario en ciertos vehículos con tracción en las cuatro ruedas con frenos de estacionamiento electrónicos donde no se dispone de información técnica del vehículo.

Se considera gradiente adecuado aquel que:

Invierta el vehículo en la pendiente.

Mantenga el vehículo en el freno de servicio mientras aplica el freno de mano.

Suelte el freno de servicio y observe si el vehículo se mantiene en la pendiente.

Para obtener detalles sobre cómo ingresar los resultados de la prueba de frenos, consulte la Sección 1.2.2.

Solo necesita inspeccionar los vehículos en los que aún no se ha probado el sistema de freno de estacionamiento como freno secundario.

En cambio, estos vehículos deben cumplir con los requisitos de la prueba de freno secundario. Para obtener más información, consulte la Sección 1.3.1 y 1.3.2.

Para obtener detalles sobre la realización de la prueba, consulte la Sección 1.4.1.

Los vehículos M2 y M3 que se usaron por primera vez antes del 1 de enero de 1968 y que tienen un freno de servicio que funciona en al menos 4 ruedas, no tienen requisitos específicos de eficiencia del freno de estacionamiento. Sin embargo, deben tener un freno de estacionamiento que pueda evitar que al menos dos ruedas giren. Para las definiciones de categorías de vehículos, consulte 'Abreviaturas y definiciones' en la 'Introducción'.

Los vehículos utilizados por primera vez antes del 1 de enero de 1915 solo necesitan un sistema de frenado eficiente. No es necesario que cumplan un requisito de eficiencia especificado.

Todos los demás vehículos deben lograr una eficiencia mínima del freno de mano del 16 %.

Cuando se realiza una prueba en un frenómetro de rodillos (RBT) donde más de la mitad de las ruedas de un sistema de frenos se bloquean, se considera que se cumplen los requisitos de eficiencia para ese sistema.

Debe inspeccionar cualquier dispositivo de frenado adicional instalado, como un retardador eléctrico o líquido o un freno de escape. No es necesario conducir el vehículo para realizar esta inspección.

Debe inspeccionar todos los sistemas ABS instalados.

Al probar vehículos equipados con ABS, no se debe permitir que las ruedas de carretera que se levantan del suelo giren cuando el encendido está activado. Esto puede hacer que el sistema ABS indique una falla que puede requerir equipo especializado para rectificar.

Si el ABS se ha dejado inoperativo intencionalmente, se debe quitar todo el sistema. Esto no se aplica a los anillos sensores u otros componentes del ABS que son parte integral de otro componente, como un disco de freno o un eje de transmisión.

No está permitido quitar o deshabilitar el ABS de un vehículo que se usó por primera vez el 1 de enero de 2010 o después. No todos los vehículos que se usaron por primera vez el 1 de enero de 2010 o después tendrán ABS, por lo que la falla solo se aplica cuando el sistema obviamente se quitó.

Debe inspeccionar el funcionamiento de la luz de advertencia en vehículos con un sistema de frenado controlado electrónicamente.

Las comprobaciones del nivel del líquido de frenos hidráulicos se limitan a depósitos transparentes, las tapas de los depósitos no deben quitarse. En muchos vehículos, no podrá ver si el líquido de frenos está contaminado. Solo debe fallar un vehículo si puede ver claramente que el líquido está contaminado.